Mercedes'i Avustralya'da hızlandıran 8 güncelleme

paylaşım
yorumlar
Mercedes'i Avustralya'da hızlandıran 8 güncelleme
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
24 Mar 2019 19:50

Mercedes, Avustralya GP'ye gelirken rakiplerinin gerisinde görünse de bir kez daha 1-2 sonucu elde etti. Peki Avustralya GP ile testler arasında Mercedes için neler değişti?

Mercedes'in ana rakibi Ferrari, Melbourne'de aracın ön kısmına yeteri kadar yük bindiremediği için yavaş kaldı. Bu ayarları olumsuz etkiledi ve Ferrari SF90 ile lastiklerde performans bulamadı.

Mercedes ise tam tersi lastikleri çalıştırabildi ve çalışma aralığı içerisinde tutabildi. Bu, araçlarının pist koşullarına uygun olması ile açıklanabilir ancak takımın  Çin GP için planladığı bazı güncellemeleri Avustralya'da piste çıkarmasının da performansta büyük etkisi vardı.

İşte Mercedes aracında görülen 8 güncelleme:

Slider
Liste

Ön kanat mücadelesi

Ön kanat mücadelesi
1/8

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images

2019 araçları görücüye çıktığında iki farklı ön kanat konsepti öne çıktı. Mercedes ve Ferrari ön kanat konseptleri konusunda ayrışmışlardı. Herkes kendi şartlarına göre neler yapıyor kimse tam olarak bilmiyor ancak yine de herkesin ilerleyen günlerde ortak bir noktası olabilir.

Ön kanat kenarı güncellemesi

Ön kanat kenarı güncellemesi
2/8

Fotoğraf: Jerry Andre / Sutton Images

Mercedes'in B versiyon aracı ikinci Barcelona testlerinde piste çıktı. Yeni ön kanadın kenar kısmının arka bölümü kesilirken, kanat altında yer alan profiller ile kanat kenar kısmının tasarımı değişti. Avustralya'da flaplerin kenar kısmına bağlandığı noktada değişiklik yapıldı ve flaplerin birbirlerine daha yakın noktadan dış duvara bağlandığını gördük. Kanadın yeni tasarımı ile genel olarak hava akımı değiştirildi ve lastiklerin kenarlarına daha fazla hava yönlendirilmesi sağlandı.

Fren kanalı genişletildi

Fren kanalı genişletildi
3/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes, yeni fren kanalı kurallarını daha dış kısma mavi ok ile gösterilen minik kanatçıkları yerleştirerek zorlamaya başladı. Bu kapsamda dış kasnak genel olarak iç bükey şeklinde tasarlandı.

Bunun yanında, üflemeli aksın yasaklanmasına rağmen fren kanalı nispeten büyük tutuldu. Yeni kuralların aracın dış kısmındaki kötü havayı engelleyecek şekilde yazılmasının ardından, Mercedes'in bu tasarımı daha çok ortada bir tasarım gibi görünüyor.

Üflemeli tesisat çalışması

Üflemeli tesisat çalışması
4/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu resim, W10 birleştirilirken çekildi. Takımın daha büyük hava girişi kullanması, boru tesisatı ile hava akımını kullanarak jant kasnağından dışarı çıkarmayı hedeflediğini işaret ediyor. Bu, üflemeli aksta olduğu kadar güçlü bir çözüm değil ancak yine de ön kanat nedeniyle kaybedilen hava akımının bu sayede kontrol edilmesi hedefleniyor gibi görünüyor.

Daha büyük hava girişinin oluşturacağı negatif hava akımı yapısı ile mücadele için tasarımcılar, süspansiyon kolları üzerinde bombeli bağlantı noktaları kullanmış.

Ekstra sidepod kanatçığı

Ekstra sidepod kanatçığı
5/8

Fotoğraf: Dirk Klynsmith / Sutton Images

Bu çok küçük bir değişiklik gibi görülebilir ancak ön kısımda yapılan değişikliklerden maksimumu alabilmek için takım, kırmızı ok ile gösterilen ek bir kanatçık daha ekledi. Bu kanatçıkla birlikte takım genel olarak, sidepodların etrafından geçen hava akımını daha stabil hale getirmeyi hedefliyor.

DRS aktivasyon kolu

DRS aktivasyon kolu
6/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes'in yeni DRS aktivasyon kolu oldukça dikkat çekiciydi. Mercedes geleneksel olarak performansını iyileştirmek için ön kanat ve arka kanatta tırtıklı yapılar kullanan takımlardan birisi. Ancak DRS aktivasyon kolu, kanadın performansında istenmeyen etki uyandırabileceği için her zaman doğal kalıyordu. DRS aktivasyon kolu üzerinde yer alan tırtıklar, sürgü gibi çalışacak ve bu bölümdeki hava akımı oldukça karışık olacak. Takım, 2019'da DRS açıldığında kanat açısının daha derin olacak olması nedeniyle, böyle agresif bir çözüme geçmiş olabilir.

Girdap üretici

Girdap üretici
7/8

Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images

Bununla birlikte arka kanadın dış kısmının ön tarafında yer alan girdap oluşturucu kanallara izin verilmiyor. Bu yüzden arka kanatlar artık daha fazla yüklü. Bu bölümdeki hava artık daha değişken olan alt taraftaki geçiş noktasına doğru itiliyor. Yarış içerisinde bu noktada üretilen girdaplar ekranda dahi görülebiliyor.

Aşağı eğimli DRS aktivasyon kolu

Aşağı eğimli DRS aktivasyon kolu
8/8

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images

Eski DRS aktivasyon kolunun üst yüzeyi düzken, yeni tırtıklı versiyonun üst kısmı daha çok aşağıya doğru eğimli. Takım, DRS kapandığında frenleme esnasındaki zorunlu yere basma gücü kaybını azaltma yolunda hava akımının yüzeyden kopmasını engellemek için böyle bir tasarım kullanıyor gibi.

Sonraki haber
Mick Schumacher, Bahreyn testinde Alfa Romeo ile piste çıkmaya hazırlanıyor

Önceki haber

Mick Schumacher, Bahreyn testinde Alfa Romeo ile piste çıkmaya hazırlanıyor

Sonraki haber

Galeri: 1950'den bu yana Alfa Romeo'nun ürettiği tüm araçlar

Galeri: 1950'den bu yana Alfa Romeo'nun ürettiği tüm araçlar
Yorumları görüntüle
Yeni haberlere ilk siz
ulaşın