Mercedes simülatör pilotu, kural değişikliklerini değerlendirdi

Geçtiğimiz pazartesi düzenlenen kritik toplantının ardından FIA, pilotların güvenlik ve sürüşle ilgili endişelerini gidermeyi hedefleyen bir dizi düzenleme açıkladı.

Yeni güç ünitelerinde içten yanmalı motor ile elektrik gücü arasındaki yaklaşık %50-%50’lik dağılım, pilotların enerji yönetimi yükünü artırmıştı. Yapılan değişiklikler doğrultusunda bu yükün azaltılarak özellikle sıralama turlarında pilotların daha fazla “tam gaz” sürüş yapabilmesi hedefleniyor.

Yarışlar için de benzer sınırlamalar getirilirken, Japonya Grand Prix’sinde Oliver Bearman’ın yaşadığı büyük kazanın ardından hız farklarını azaltmaya yönelik adımlar da atıldı.

Uzun yıllardır Mercedes’in Brackley’deki tesislerinde simülasyon çalışmaları yapan Davidson, yenilenen kuralların etkisini şöyle anlattı: “Genel olarak kurallar iddialıydı, hatta bazılarına göre fazla iddialıydı. Özellikle içten yanmalı motor ile batarya gücünün %50-%50 olması pek çok tartışma yarattı.”

“Artık tur atarken, gücü düşük kalan içten yanmalı motoru destekleyecek yeterli batarya enerjiniz olmuyor. Bu da aerodinamik sürtünmenin yüksek olduğu F1 araçlarının performansını sınırlıyor.”

Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes

Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Davidson’a göre yapılan değişiklikler, araçların aşırı yavaşlamasını engellemek adına dengeli bir çözüm sunuyor.

“Çok radikal değişiklikler yapmalarını zaten beklemiyorduk çünkü o zaman araçlar fazla yavaş kalırdı. Şimdi 8 MJ’den 7 MJ’ye düşürülen enerji kullanımı, pilotların daha fazla tam gaz gitmesini sağlayacak. Ancak içten yanmalı aksamın görece zayıf kalması nedeniyle tur zamanları yine de daha yavaş olacak.”

Bu durumun ilk bakışta çelişkili göründüğünü belirten Davidson, bunu alt serilerle kıyasladı: “İlk bakışta biraz çelişkili gibi görünüyor; tur zamanları daha yavaş ama pilotlar daha fazla tam gaz gidiyor. F3 ya da F2 araçlarını düşünün; daha yavaştırlar ama pilotlar çoğu zaman tam gaz sürer. Buna benzer bir noktaya yaklaşıyoruz.”

Pilotların görüşlerinin dikkate alınmasını olumlu bulan Davidson, bazı sorunları daha önce dile getirdiğini de belirtti: “Pilotlarla görüşülmüş olması çok önemli. Sonuçta aracı kullananlar ve kurallardan etkilenenler onlar.”

“Geçen yılın başında bazı konuları zaten gündeme getirmiştim, örneğin 350 kW’lık sınırdan kaynaklanan ani yavaşlama konusu. Yapılan değişiklikle bu durum daha kısa ama daha belirgin bir güç düşüşüne evrilecek. Uzun süren ve can sıkıcı güç düşüşleri yerine daha kısa bir düşüş olacak. Bu da pilotları gaz kesmekten caydırabilir.”

“Bence daha iyi bir çözüm buldular. Aslında baştan böyle olması gerekiyordu.”

“Sadece geçişlerin etkilenmemesini umuyorum. Bu konuda hâlâ kesin bir şey söylemek zor, ama umarım mümkün olur.”

İzle: F1 Teknik 2026: Aston Martin'in en büyük sorunu, Newey'nin çalışma şekli, başarılı olacağı tarih