Mercedes, Monaco'ya özgü çözümleri açıkladı

paylaşım
yorumlar
Mercedes, Monaco'ya özgü çözümleri açıkladı
Giorgio Piola
Ekleyen: Giorgio Piola
Yardımcı Editör: Matt Somerfield
Çeviren: Can Özkan, Editör
24 May 2018 12:14

Mercedes, Monaco Grand Prix'sinin özel gereksinimlerini özel ön süspansiyonun dahil olduğu bir paketle çözmeyi umuyor.

Mercedes son 4 takımlar ve sürücüler şampiyonluğunu elde etse de Monaco'da zorlanıyor. Takım geçen sene Ferrari'ye yenilirken 2016'da RedBull'a geçilmekten son anda kurtuldu.

Monaco'da takımlar cadde pistinin tümseklerine karşı aracın ne kadar yüksek olacağı ve düşük devirde motordan nasıl maksimum verim alınacağı konularına kafa yoruyor. 

F1 takımları aynı zamanda sezonun en dar ve keskin virajı olan Loews virajını dönmek için gerekli direksiyon dönüş açısını da bulmaya çalışıyor ve Mercedes'in uzun dingil mesafesi bu işi daha da önemli kılıyor. 

Mercedes, bunun için özel bir ön süspansiyon kullanarak Montreal'den yüzde 40 daha fazla dönüş sağladığını iddia ediyor.

Takımın Monaco'ya özgü ayarı daha büyük bir viraj dönüş açısı yaratıyor ve bu 50 km/saat ile dönülen viraj için gerekli direksiyon dönüş sayısını azaltıyor. Ayrıca sürücünün dönmek için tek bir çizgiye mahkum kalmasını engelliyor. 

Mercedes uzun dingil mesafeli W09aracının downforce konusunda nasıl avantaj sahibi olduğunu da detaylarıyla anlattı. Teorik olarak uzun dingilli araçlar Monaco gibi dar ve yavaş pistlerde dezavantajlı oluyor. 

Mercedes, iki araç arasında tek fark dingil olsa, kısa dingil mesafeli olanın avantajının 0.1 saniyeden az olacağını, ancak bunun uzun dingil mesafeli araca karşı kaybedilen downforce kadar önemli olmadığını söylüyor. 

Monaco'nun düşük hızı, hava akışını azaltıp soğutmayı güçleştiriyor. 

Bu yüzden Mercedes geçen haftaki Barcelona testinde motor kapağının üzerini açtığı bir çözüm denedi.

Mercedes F1 W09 Fronz suspension wing compare to Sauber C37
Mercedes F1 W09'in ön süspansiyon kanadıyla Sauber C37'nin ön süspansiyon kanadı karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes bu sene araçta küçük değişiklikler yaparak İspanya öncesi çok da iyi olmayan araçtan maksimumu çıkartmaya çalışıyordu. 

Takım, Sauber'inkine benzer bir ön süspansiyon kanatçığını Barcelona'da araca monte etti. Takım böylece yükseltilmiş süspansiyon koluyla büyük bir kanadı birleştirip lastiğin üst tarafındaki hava akışını yönlendirmeyi ve onun yaratacağı türbülansı azaltmayı hedefliyor. 

Monaco bu seneki en yüksek downforce gerektiren pist iken, Azerbaycan ve İspanya değişik downforce seviyeleri için değişik çözümler kullanıldığını gösteriyor.

Mercedes F1 W09 rear wing Azerbaijan GP and Spanish GP
Mercedes F1 W09'un Azerbaycan ve İspanya GP'lerindeki arka kanatları

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes Bakü'deki dış kenarları üste doğru kıvrımlı arka kanadı Barcelona'da düz bir arka kanatla değiştirdi. 

Gövde ve bayrak şekilli yapı üzerindeki kord uzunluğunun nasıl değiştiğini de görebilirsiniz. Barcelona'daki kanat dışa doğru daha fazla downforce yaratıyor.

Gary Anderson'un Uzman Görüşü

Monaco diğer pistlerden hep daha fazla direksiyon dönüş açısına ihtiyaç duymuştur ve Loews virajından dönmek için gerekli tekerlek açısı pistin diğer bölümlerinde araç geçmeye yardımcı olabilir.

Burada ana soru şu: Neden araçları 20 derecelik direksiyon açısıyla dizayn edip bunu bütün pistlerde kullanmıyoruz? Cevap basit. Süspansiyon  bileşenleri ya daha ağır ya da sertliği daha az olacak ve eğer ihtiyacınız yoksa performans kaybı yaratmak istemezsiniz.

Mercedes, dingil mesafesi en uzun araca sahip, geçen seneki kadar aşır olmasa da diğer bütün takımlardan daha fazla. Peki bu Monaco'da takımı etkileyecek mi? 

Monaco 2018'de yarışılacak 21 pistten 1 tanesi. Araç biraz daha zayıf olabilir, kısa dingil mesafeli araçlara göre biraz daha fazla önden kayma yaşayabilir. 

Daha uzun bir araç, daha fazla downforce üretiyor çünkü aracın altındaki düşük basınç, daha fazla yüzey alanıyla ilişki kurabiliyor. 

Bu ekstra downforce hakkında tam bir rakam söylemek zor, ama biz bazı çıkarımlarda bulunursak Mercedes'in neden bu konseptte ısrar ettiğini de anlayabiliriz.

Diğer araçların dingil açıklığı 3200 mm ve Mercedes'inki 3400 mm ise ve zemin altı alanı dingil açıklığının yüzde 50'si ise, bu bize 100 mm daha zemin altı uzunluğu verir.  

Dingil mesafesi daha kısa olan aracın zemin altı uzunluğu 1600 mm ise, Mercedes'in zemin altı bölgesi alan olarak yüzde 6 daha büyük demektir. Zemin altı  aracın downforce'unun yüzde 20'sini oluşturuyorsa, ekstra zemin altı aracın downforce'unun yüzde 1.2'sine denk gelir. 

Yani eğer normal dingil mesafeli araç 240 km/saatte 1600 kg downforce üretiyorsa, yüzde 1.2, 19.2 kiloya denk gelir. Monaco'da pole pozisyonunda ortalama hız geçen sene 166 km/saat olmuştu. Downforce üretimi aracın hızının karesiyle orantılı olduğu için bu downforce'da 9.2 kg'lık artış demek oluyor. 

Ortalama hızın daha fazla olduğu normal pistlerde, fayda daha da büyük oluyor. 

Sonraki haber
Stroll bu sene kendini farklı hissediyor

Önceki haber

Stroll bu sene kendini farklı hissediyor

Sonraki haber

Horner, Red Bull'un ilk seanstaki performansından memnun

Horner, Red Bull'un ilk seanstaki performansından memnun
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Mercedes Şimdi al
Editör Giorgio Piola
Haber Türü Son dakika