Mercedes GP: Ters giden ne?

Mercedes GP: Ters giden ne?

Yılın büyük bir çoğunluğunu düşünerek geriye dönüp baktığımızda Mercedes'in sezon değerlendirmesinde Brawn'ın kayda değer bir etkisi olduğunu görebiliriz.

Mercedes adını almadan Brawn GP adı altında geçen yıl her iki şampiyonayı da kazanan takımın bu yıl gerçekten kötü bir performans sergilemesi bu sezonun en karmaşık hikayelerinden birisi. Bunu açıklamak için pek çok teori öne sürülüyor: Brawn BGP001'in oluşturulmasında kendine özgü durumların meydana çıkması, diğer araçlara göre tasarım sürecinin daha uzun tutulması, tasarım için daha fazla rüzgar tünelinde zaman geçirme ve Formula 1'in en iyi motoru ile anlaşarak son dakika ödülünü alması geçen yıl yalnızca bir yansımaydı. Ardından sezon sonunda takım sahibinin değişmesi ile yönetim konusunda endişelerin ortaya çıkmasıyla birlikte 2010 aracının tasarlanmasına odaklanmakta güçlük çektiler. Aslında yaşananlar hakkında doğru cevabı alabileceğimiz en iyi isim kesinlikle Ross Brawn. "Aracın normal gelişim sürecine baktığınızda temelde yatan şeyin nasıl bir araç tasarlamak istediğiniz ve diğer bütün departmanların bunu başarmak için bulundukları katkı olduğunu düşünüyorum." "2008 sezonu boyunca kurallar farklıydı, 09'a bakışımız çok kolaydı fakat 09'da ne yapmak istediğimiz konusunda yeteri kadar net değildik sanırım. Yani pek çok alanda araçtan taviz verilmiş oldundu ve bu da bende çok büyük üzüntüye neden oldu. '09 sezonu başında takımı büyük ölçüde değiştirdik ve aracı tasarlamak için gerekli olan yeterli ölçüde güçlü bir mühendislik stratejisini devreye sokamadım yani ne çok kötü ne de çok iyi bir araç ortaya çıkaramadık. Ortalama bir araçla mükemmel olan arasındaki fark yarım saniye ya da daha fazla ve bütün bir yıl boyunca bu şekilde takip ettik." Brawn'ın savunması şu yönde: önemli mühendislik kadrosunu harika bir şekilde etrafında toplarken 2009 sezonu başında bu gereğinden fazla olmaya başladı ve güçlü bir mühendislik stratejisi oluşturmanın eksikliğini yaşadı. Brawn tasarım, testler ve ilk yarışı tamamladığında 700 kişilik kadronun %40'ı gereksizdi. Bu tip bağımsız bir takım üreticiler seviyesinde kadro kurarak refah dönemini sürdüremez. Brawn biraz üzgün bir şekilde şunları söylüyor: " Dürüst olarak her departmana basitçe %40 azalmaya gitmeleri gerektiğini söyledik. Basitçe böyle oldu. Şirkette dolaşıp iki kişi buradan, beş kişi oradan şeklinde söyleyemezdik başka bir seçeneğimiz yoktu." Bu politika içerisinde pek çok iyi insan kaybedildi, yalnızca önemli isimler değil fakat takımın omurgasını oluşturmada mühendislik hayati bir önem taşıyordu, bu da departmanların kendi kendilerini yönetme derecelerinin belirlenmesine yardımcı oldu. Bu itlafta ayrılan grup yalnızca savaş sonrası sendromu yaşamadı aynı zamanda çok önemli kilit ilişkilerin kaybolmasına da tanık oldu fakat yine de tamamen yeni bir dinamik oluşturmaları gerekti. Geçen yılın başlarında ayrılan Jorg Zander gibi mühendislik kadrosunun kıdemli üyesinin bulunduğu bir departmanda ayrılıkların olması ve aracın daha az macerayı sevmesiyle kıymetinin sonradan anlaşılmasına gerçekten çok da şaşırmamalı. Örneğin çift katmanlı difüzörün agresif kullanımında vites kutusu çok kısaydı. Fakat artık bütün bunların farkına varıldı ve 2011'den beklentiler hakkında Ross'un sesi son derece neşeli. " Mühendislik grubu yeniden organize oldu ve artık ne istediğimiz konusunda bir vizyona sahip olduğumuzu hissediyorum. Daha iyi bir yapı oluştu." " Artık yeni grubumuzdan iyi organize olmuş daha agresif çözümler görüyorum yani başarmak istediklerimiz konusunda taviz vermeyeceğiz. Yani gelecek yıl nasıl bir araç tasarlamak istediğimiz konusunda sanırım daha cesur olacağız ve atık fikirlerimizi destekleyecek yeteri kadar iyi mühendislik yapısına sahibiz, halbuki geçen yıl bu zamanlar bu fikirleri gerçekleştirememiştik." Yani Brackley merkezli takım 2011'de yeniden arış kazanacak forma dönecek? TurkiyeF1.Com Kaynak: Autosport - Mark Hughes Hazırlayan: Sertuğ Ünal
Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika