Formula 1
19 Mar
-
22 Mar
FP1:
31 gün
02 Nis
-
05 Nis
FP1:
45 gün
07 May
-
10 May
FP1:
80 gün
21 May
-
24 May
FP1:
93 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
FP1:
108 gün
11 Haz
-
14 Haz
FP1:
115 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
FP1:
136 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
149 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
163 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
191 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
198 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
212 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
219 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
233 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
247 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
254 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
268 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
282 gün

Mercedes, "cesur" Bottas'tan strateji açısından çok şey istediğini itiraf etti

paylaşım
yorumlar
Mercedes, "cesur" Bottas'tan strateji açısından çok şey istediğini itiraf etti
Ekleyen:
Çeviren: Arev Kılınçlı
31 Tem 2018 18:20

Mercedes Formula 1 teknik patronu James Allison, Valtteri Bottas'ın Macaristan Grand Prix'nde "cesurca" bir performans ortaya koyduğunu ama stratejisinin lastiklerden çok şey istediğini söyledi.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Bottas, yarışın büyük bir bölümünü takım arkadaşı ve yarışın kazananı Lewis Hamilton'ın ardında sürdürdü, ancak lastiklerinin bitmesi ve Sebastian Vettel ve Daniel Ricciardo ile yaşadığı temaslar sonucu beşinci sırada finiş gördü.

Ayrıca Kimi Raikkonen'in erken pit stop yapması sonucu rakibinin ardına düşmemek için pite girmesi ile birlikte yumuşak hamurdaki stinti Hamilton'ın stintinden 10 tur daha uzundu.

Mercedes'in yarış sonrası Pure Pitwall video özetinde konuşan Allison, Bottas'ın harika bir sürüş gerçekleştirdiğini ve cesurca bir yarış çıkarttığını, ancak Fin sürücüden son stintte lastiklerini çok uzun kullanmasını istediklerini söyledi.

Bottas'ın pist üzerinde kendisi ile aynı stratejiyi uygulayan Raikkonen'in önünde kalmak için pite girmesi gerekiyordu. Hamilton, Bottas ve Raikkonen ultra yumuşak lastikler ile başlarken, Vettel ise uzun bir ilk stint için yumuşak lastikleri tercih etmişti.

Bu da Mercedes'in 14. turda Ferrari'nin Raikkonen'in pite girmesine cevap vermek zorunda olması anlamına geliyordu, ki Bottas vatandaşının gerisinde kalmasın.

Ferrari ardan Raikkonen'in iki pit stop stratejisine çevirdi ve bu da Mercedes'in Bottas'ı tekrar pite alma ihtimalini doğurdu, ancak bu durumda Bottas, Vettel'in de gerisine düşecekti ve Vettel'in daha iyi lastikler ile Hamilton'a yaklaşmasını sağlayacaktı.

Allison, Mercedes'in Sanal Güvenlik Aracı esnasında ikinci pit stopu düşündüğünü ancak güvenli bir üçüncülük yerine ikinci olmayı düşündüğünü söyledi.

Takım en kötü senaryonun, Bottas'ın Vettel ve Raikkonen'in ardına düşmesi olacağını düşündüğünü ve Sanal Güvenlik Aracı'nın kısa sürmesinin de takımın işine gelmediğini belirtti.

Allison, "Sanal Güvenlik Aracı'nda yapacağımız bir pit stop sonrası pistte kimsenin olmadığı bir aralıkta kalmak kötü olacaktı."

"Bu yüzden sonunda riskli ikincilik stratejisinde karar kıldık ve en kötü senaryonun dördüncülük olacağını düşündük."

"Sonuç olarak işe yaramadı ve kazalarında sonucunda Valtteri daha da kötü bir yerde finiş gördü." dedi. 

 

Sonraki haber
Brawn: Ferrari, 2008'den sonra ilk kez en hızlı araca sahip

Önceki haber

Brawn: Ferrari, 2008'den sonra ilk kez en hızlı araca sahip

Sonraki haber

Giovinazzi: Ferrari SF71H'yi geliştirmede harika bir iş çıkarıyor

Giovinazzi: Ferrari SF71H'yi geliştirmede harika bir iş çıkarıyor
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Macaristan GP
Lokasyon Hungaroring
Pilotlar Valtteri Bottas Şimdi al
Takımlar Mercedes Şimdi al
Editör Scott Mitchell