Mercedes aktif süspansiyonun dönmesini istiyor, Ferrari karşı çıkıyor

FIA geçtiğimiz Aralık ayında yaptığı açıklamada 2018'de akıllıca hazırlanan süspansiyon sistemleri sayesinde direksiyon açısını değiştirerek aerodinamik avantaj sağlanmasının önüne geçeceklerini söylemişti.

Aralık ayında Charlie Whiting tarafından takımlara bir direktif gönderilmiş ve bu direktifte, 2017'de bazı takımların süspansiyon ve direksiyon sistemlerini, virajlarda aracın ön sürüş yüksekliğinin daha düşük seviyede tutup böylece yol tutuşunu arttıracak şekilde tasarladığı belirtilmişti.

Whiting, sürüş yüksekliği değişiminin direksiyon hareketinde normal olduğunu ancak yeni sezondan itibaren sürüş yüksekliğinin 5 mm'den daha fazla olamayacağını açıkladı. Bu kapsamda takımlar, 2018 araçlarının tam olarak bu direktife uyup uymadığını kanıtlamak zorunda olacaklar.

Fakat takımların bu kısıtlamalara rağmen kurallarda açıklar  bulabileceği düşünülüyor ve Teknik Çalışma Grubu (TWG) toplantısı'nda bu konu detaylıca görüşüldü.

Mercedes temsilcileri bu toplantıda 1994 yılından bu yana yasaklı olan aktif süspansiyonları geri dönmesi teklifinde bulundu.

Şu anda masada iki seçenek var; geleneksel yaylar ve amortisörlere sahip geleneksel süspansiyonların kullanılması ya da aktif süspansiyona geçilmesi.

Bir mühendis "Sistemi ilk başta geliştirip, sonrasında dondurarak yılda bir milyon euro'luk tasarruf sağlanabilir. Bu sayede gri alanlar olmayacak." dedi.

Yani takımlar ilk önce bir süspansiyon tasarımı geliştirecek ve sonrasında bu sistemin gelişimi dondurulacak. Bu da maliyet tasarrufu sağlayacak.

Ayrıca FIA'nın tüm araçları standart bir yazılımla kontrol edebileceği düşünülürken, bunun FIA'nın işini daha kolay hale getireceği düşünülüyor.

Son olarak aktif süspansiyon, kirli hava akışını en aza indirgenecek şekilde programlanabilir ve böylece geçiş yapmak daha kolay hale gelebilir.

Bunlar mantıklı gözükmesine rağmen Auto Motor und Sport'a göre sadece Renault, Toro Rosso ve Force India tarafından destek gördü.

Ferrari, bu öneriye karşı çıkarken geleneksel süspansiyon tasarımını kullanmak istiyor. Maranello merkezli takım, Mercedes'in bu sistem sayesinde avantaj kazanacağını düşünüyor.

Ferrari gibi bu teklifi reddeden ve geleneksel tasarımı kullanmak isteyen takımlar arasında Williams, Haas ve Sauber yer alıyor.

Red Bull ve McLaren, iki öneriye de karşı çıkarken, mevcut süspansiyonların kullanılmasını istiyor.