Mercedes, 2018 aracı için yüksek eğim konseptini düşünüyor

Mercedes, sezon boyunca uzun dingil mesafesine sahip araçları W08’in dengesini ayarlama konusunda sıkıntılar yaşadı.

Bu tasarım, Silverstone ve Monza gibi hıza dayalı pistlerde harika çalışsa da Monaco, Macaristan ve Singapur gibi dar virajlı pistlerde zorlandı.

Takımın performans değişiklikleri, rakiplerinden farklı olan uzun dingil mesafesine bağlansa da Mercedes takımı aracının diğer özelliklerinin bu performans değişikliğine sebep olduğunu düşünüyor.

Red Bull tarafından iyi uygulanan yüksek eğimli araçta olan aero konseptinin, gelecek sezon Mercedes tarafından kullanılıp kullanılmayacağı içinde bulduğumuz sezonun son kısmında değerlendiriliyor.

Geçtiğimiz hafta sonu Brezilya’da takımın süspansiyon ayarlarında ciddi değişiklikler yapması yüksek eğimli araç konseptini denediklerinin göstergesi olabilir. 

Zemin etkisi

Aracın ön tarafını düşük, arka tarafını yüksek tutmak, ön kanadın ve arka kanadın daha iyi çalışmasını sağlıyor. Aracın altına daha fazla hava girdiği için bir çeşit zemin etkisi oluşturmak mümkün oluyor.

Ancak çay tepsisi adı verilen bölüm nedeniyle, aracın tabanını çok fazla yere yakın yapmak büyük mücadele gerektiriyor.

2014 yılında titanyum kızak bloklarının getirilmesinin amaçlarından biri takımları yüksek eğimli yaklaşımlardan uzak tutmasıydı fakat  Red Bull bu tasarımı uygulamayı başardı. 

Anlaşılana göre Mercedes şampiyonluğu garantilediği için bu tarz yüksek eğimli tasarımları denemeye başladı. Ayrıca Brezilya’da araç normalden daha fazla yere değdiği için Mercedes araçlarında sürtünmeden kaynaklı kıvılcımlar gördük. 

Dingil Mesafesi Kalıyor

Bu sezon Ferrari ve Mercedes arasındaki konsept olarak en büyük farklarından biri aracın dingil mesafesi oldu.

Uzun dingil mesafesi tasarımı dar pistlere uygun olmasa da bu tasarım sezon boyunca Mercedes’e iki şampiyonlukla iyi bir geri dönüş sağladı.

Brackley merkezli takım, yüksek eğimli tasarımla ilgili çalışmalar yapsa da aracın uzun dingil mesafesinin çalıştığına güvenleri tam ve 2018’de mevcut araçtan çok farklı bir yaklaşım beklenmiyor.

Mercedes’den Niki Lauda, Gazetta Dello Sport’a yaptığı açıklamada dingil mesafesinin performansta bir etken olmadığını söyledi. 

“Dingil uzunluğu hiç bir zaman bir problem olmadı. Sorunumuz aerodinamideydi. Bazı zamanlarda araç harikaydı, bazense kötüydü. 2018 için neler düzeltmemiz gerektiğini tam olarak anlamış değiliz. İyi bir başlangıç noktasına sahip olursak, belli sorunları çözmek daha kolay olacak."

Mercedes patronu Toto Wolff yaptığı açıklamada yeni sezonda yapacakları şeyler için, bu seneki güçlü yönlerinden ödün vermemeleri gerektiğini söyledi.

“Divanın güçlü özelliklerini korumak istiyoruz ancak zorlukları ortadan kaldırmalıyız. Griddeki çoğu kişinin problemi aracın bir gün çalışıp diğer gün neden iyi olmadığını anlamak oldu. Rakiplerimizde bu problemi yaşadı."

"Bu yüzden neden zorlandığımızın kökenlerini belirleme ve gelecek seneki araçta bunlardan kaçınma sürecindeyiz. Açıkçası aracın tasarımı açısından oldukça erken bir dönemdeyiz." 

“Zorlandığımız günlerdeki problemim uzun dingil mesafesi kaynaklı olduğunu sanmıyoruz. Ferrari ve Red Bull’un da iyi ve kötü günler yaşadığını gördük.”