McLaren MP4-22 Teknik Analizi

Takım lastik değişikliğinin olmadığı 2005 sezonunda başarılıydı ancak yaşadığı güvenirlik problemleri ve Renault’nun hızı karşısında sonuca ulaşamadı. Geçen yıl da takım rakipleriyle mücadele etmek yerine, lastikler, aerodinamik istikrar ve yine korkulu rüyaları olan güvenirlik problemleriyle boğuştu durdu Ve 10 sene aradan sonra ilk kez bir sezonu hiç zafer kazanamadan kapamak zorunda kaldı. Bu süre zarfında McLaren teknik kadrosunda bazı kayıplar yaşadı. Adrian Newey’in Red Bull’a kaymasıyla birlikte üst düzey bazı teknik personel de Newey’i takip etti. Buna rağmen Paddy Lowe, Mike Coughlan gibi teknik seviyede üst düzey isimler ve tasarım çalışmalarının başında bulunan Pat Fry’la daha da kötü bir istikrarsızlığın ortasına düşmekten korundu. Aracın görünüşünü etkileyen teknik kural değişikliklerinin olmaması nedeniyle McLaren’ın 2007 aracı MP4-21’den çok da farklı görünmüyor. Tabi bu ilk bakışta yanıltıcı olsa da McLaren bu kez aracın geliştirilmesinde büyük değişikliklerden ziyade detaylara çok daha fazla yoğunlaşmış. McLaren, yeni aracının geliştirilmesi için birçok rakibinden çok daha önce çalışmaya başlamıştı. Bu ısrarlı ve azimli çalışmanın aracın her parçasına yansıyıp yansımadığını göreceğiz ancak testlerde yeni aracın gösterdiği performans detaylar üzerinde çalışmanın bu sene sonuç vereceğini gösteriyor gibi. McLaren, yeni araç lansmanında da, eski aracı ön kısmını kullanmak yerine yeni spesifikasyon ön kanatla basının karşısına çıkarak alışılmadık bir adım attı. Yeni ön kanat dizaynı, takımın her zamanki üç katlı yumuşak kavisli tasarımının izlerini taşıyor. Farklı olarak, yeni tasarım kanadın, üçlü katmanın ortasından burna monte edilmesiyle ortaya çıkmış. Bu tasarım muhtemelen kanattan gelen ağırlıkları daha eşit şekilde almayı sağlıyor. Araçta görülen bir diğer farklılık da, sidepodlarda. Sidepodlar, yekpare bir şekilde şaside kalıp halinde üretilmemiş. Bunun yerine aerodinamik şeklin oluşturulması için çok parçalı motor kapağı kullanılmış. Yani McLaren kaza testlerinin sonuçlarından etkilenmeksizin, sidepodların şeklini çok daha kolayca değiştirebilecek. Bu montaja ilaveten takım, sidepod omuzlarının üstündeki pod kanatlarında bazı değişik uygulamalar gerçekleştirmiş. Pod kanatları birçok takımın tasarımından farklı olarak daha geriye yerleştirilmiş. Takım bu kanatlarla, ön tekerlerden gelen kirli hava akışını, sidepodlerin üzerinden gelen akıştan ayırmayı amaçlıyor. Sidepodlar oldukça belirgin bir şekilde geriye ve içeri doğru yerleştirildiği için, motoru ve vites kutusunu kapladığı alanda şaside bir çıkıntı meydana getirmiş. Bu alanlarda ve arka kanadın önündeki yassı bölgedeki hava akışını iyileştirmek için, olağandışı uygulamalara gidilmiş. Önce bacanın arka üst kısmına üçgen şeklinde bir parça ilave edilmiş. Bunların ön tarafında da yine aerodinamik katmanlı parçalar yer alıyor. Bu katmanlara yapıştırılmış ısı sensör şeritleri bulunuyor. Difüser de önemli değişiklikler geçirmiş. Difüserin merkezdeki kanal çok daha fazla agresif hale getirilmiş. Yan kanallar da, bunların üzerine monte edilmiş olan bazı sıradışı oluklarla tamamlanmış. Difüserdeki bu tasarımla, 2005’de başlayan maksimum yükseklik kuralına karşı ince bir çözüm bulunmuş görünüyor. Diğer taraftan yalancı difüser bacası normal alanında mevcudiyetini koruyor. Bu tasarımla McLaren, sınırlı yükseklik nedeniyle kaybettiği difüser performansını yeniden yakalamış. Ancak bu, diğer takımlar tarafından veya FIA tarafından - çok ekstrem bir bakış açısı gerekiyor - nasıl değerlendirilir buna da bakmak lazım. Sonuç olarak daha göremediğimiz birçok artısı ve eksisiyle McLaren bu sene şampiyonluğun en büyük favorilerinden biri. Sezon sonrası çalışmalarda ve yeni yılda gerçekleştirilen testlerde geçtiğimiz yıllarda yaşadığı güvenirlik başta olmak üzere birçok sorunu aşmış görünüyor. Hız ve performans açısından da son beş yılın hazırlık dönemleri değerlendirildiğinde gelinen seviye McLaren’ın bu sene yıllardır bekledikleri şampiyonluğa ulaşabileceğini gösteriyor. Ancak şunu da ifade etmek lazım ki, testler her ne kadar sezonun nasıl şekilleneceğine dair önemli ipuçları verse de, sonuçta yarışlardan çok farklı bir karakter taşıyor. Ayrıca McLaren’ın başarısı, diğer takımların göstereceği başarıyla ilişkili olacak. Tıpkı Ferrari ve Renault’nun McLaren’ın performansına bağlı olduğu gibi. TurkiyeF1.Com Hazırlayan: İsmail Bakal