McLaren'ın İspanya GP güncellemelerine yakından bakalım
McLaren, 2018 aracı diyebileceği ilk aracını geçtiğimiz hafta sonu İspanya'da tanıttı ve en dikkat çekici değişiklik aracın burun kısmında oldu.
Fotoğraf: Sutton Images
McLaren'ın yeni paketi, Mercedes'in geçen sene İspanya GP'den itibaren kullanmaya başladığı paketle aynı felsefeyi taşıyor.
McLaren'ın eski burnu, şasinin ön kısmı ile aynı genişliğe ve çok uzun ön kanat bağlantılarına sahipti. Ön kanat bağlantısında yer alan dikey yarıklar, burnun altına mümkün olduğu kadar hava akımı girmesini sağlıyordu.
Yeni burun ise daha dar ve burun boyunca şasiye doğru uzanan minik hava yönlendiricilere (4) sahip.
Bu bölüm, hava akımının burnun yan tarafında kalmasına yardımcı oluyor ve sarkık burun ile burun altında oluşan boşluğun yerini doldurmaya çalışıyor.
Burnun en uç kısmı (1) Red Bull'un burnuna çok benziyor ve burun kenarında yer alan hava girişleri (2) Force India ve Sauber araçlarındaki tasarımlara benziyor.
Bu kanalların çıkışı, burnun altında yer alan yatay kanaldan sağlanıyor. Bu bölüm (1-2) 3 bölüme ayrılıyor.
Böylece tekrar yoğun hava akımı elde ediliyor ve Mercedes'te yer alan pelerin tarzı kanadın altından hava akımının ilerlemesi sağlanıyor.
Tüm bu değişikliklerle şasinin altına, merkez bölümüne daha büyük hava akımı gönderiliyor ve pelerin ile hava yönlendirilmesi iyileştiriliyor.
Pelerin kanadı (5) dikey parça (3) ile burna bağlanıyor ve o bölümdeki hava akımı sağ ve sol şeklinde ayrılıyor. Bu, türbülanslı hava akımında ya da çapraz rüzgarlı koşullarda takıma sorun çıkarabilir.
Mclaren'ın diğer güncellemeleri
Hazırlayan: Matt Somerfield
McLaren, burun dışında şasi altı kanatçıkları gibi farklı güncellemeleri de İspanya'da aracına ekledi.
Konsept olarak aynı olsa da, yeni burunla birlikte bu parçalarda bazı değişiklikler oldu.
Öndeki pelerin buruna daha çok odaklanan bu bölüm, arkaya doğru daralarak havayo yönlendiriyor.
McLaren tasarımcıları, bu bölümde yapacaklarının ilk izlenimini Bahreyn'de sidepod kanatlarında yaptığı değişiklik ile göstermişti.
İspanya'da sidepod kenarlarında yer alan dikey yönlendirici kanatlar daha da geliştirildi. Tabanın uç kısmına denk gelen bölüme dikey bir kanatçık eklenirken, arkasındaki kanatçık ikiye ayrıldı ve toplamda 3 parçalı sidepod hava yönlendiricisi yapılmış oldu.
Tabanın arka tekerleğin önüne denk gelen kısmı oldukça hassas bir alan ve son dönemde hava akımını iyileştirme adına bu bölümde çok fazla çalışma görüyoruz. Takımlar bu bölümde hazırladıkları yarıklarla, havab akımının arka tekerlekler nedeniyle minimum seviyede olumsuz etkilenmesini hedefliyorlar.
2017'de yapılan kurallarla bu bölümde takımların yarıkları kullanabilmelerinin önü açılmıştı.
Takımlar 2017'de bu düzenlemeyi pek değerlendirmemişti ancak bu sene sürekli olarak bu alanda güncelleme yapıldığını görüyoruz.
McLaren, tabanın bu bölümünde birkaç yarış önce güncelleme yapmıştı (iç resim) ancak İspanya'da yeni bir güncelleme daha yapıldı.
Önceki tasarımda tabanın arka kısmında dikey bir çıkıntı vardı ancak yeni tabanda bu alanda daha geniş bir yarık kullanılarak o parça kaldırıldı.
MCL33'ün difüzörü de İspanya'da güncellendi. Hem merkez kısmının geometrisi, hem de Gurney kanatçıklarında güncelleme yapıldı.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar