McLaren'in yeni DRS arka kanadı

Rakiplerinin aksine McLaren kanadını DRS Performansı'nın aksine çalışacağı şekilde tasarladı ve böylelikle sistem aktif olduğunda hız anlamında daha mütevazi bir katkı sağlamış oluyor. Takım Silverstone'da yeni arka kanadını test ederek bu stratejiyi yeniden gözden geçirmiş oldu.

McLaren düzlüklerle en hızlı araçlar biri olmasından dolayı belki de bu nedenle diğer takımlar kadar DRS sisteminden yararlanmamayı tercih etti. Mevcut kullandıkları kanat tasarımında geniş flap DRS aktif olduğunda daha yatay bir geometri sergiliyor. Fakat KERS ve motor gücüne rağmen McLaren'in bazen diğer araçları geçmekte zorlandığını gördük. Bu demek oluyor ki yeni arka kanatta DRS sistemini maksimize etmek için tamamen düzleşen kısa flap daha geleneksel bir geometride çalışıyor.



Kısa flap'ın yanında arka kanatta görülen bir başka değişiklik ise uç plakalarında yer alan yarıklar oldu. Daha kıvrımlı bir yapıya bürünen yarıklarla birlikte uç plakası flap'ın için daha çok yaklaşmış olarak karşımıza çıkıyor. Bu yarıklar yaklaşık on yıldır F1'de arka kanat tasarımlarında kullanılmaya devam ediyor. Yarıklar kanat üzerindeki yüksek basıncı azaltmaya ve uç plakalarından havayı dışarı atmaya yardımcı oluyor. Arka kanat boyunca oluşan girdabın yarattığı basınç farkını azaltıyor, bu girdap genellikle nemli ortamlarda çok büyük miktarda sürtünme etkisi oluşturuyor ve yüksek hız oranında kayba neden oluyor.



Bunun yanında yarıklar son derece kıvrımlı ve bunu farketmek bir o kadar zor fakat uç plakasının üst kısmındaki yarıklar arasındaki bölümler doğrudan flap'a bağlanıyorken flap’lar dolaylı olarak bağlanmış ve yükler uç plakasının bu üç dar bölümünden geçiyor. Bu oldukça yapısal bir besleme olmalı. Bu tasarım McLaren'in 2008 ve 2009 sezonunda kullandığı (alttaki resim) ve Renault'un antreman seansında denediği tasarıma geri dönüş niteliği taşıyor. Bu tasarımda da amaç kanat uzunluğu boyunca sürtünme etkisini azaltmak için basınç farklılığını kontrol etmek.