Mattia Binotto ile röportaj

Takımın kaptanı Vettel, çırağı Charles'dı. Mevcut duruma baktığımızda, pilot yönetimi ile ilgili bir sorun var mı?

Bu, yönetilmesi büyük bir sorun ancak böyle bir sorun yaşamayı umut ediyorduk.

Bu konuyla alakalı bir sorun yaşamıyoruz çünkü takım, herkesten önce takımın öncelikli olduğunu herkese açıkladı ve buna uygun bir hava yarattı. Ancak pilotların vizörlerini kapattıklarında, kendilerini düşündükleri açık. Herkes iyi iş çıkarıp takım arkadaşının önünde kalmak ister.

Ancak Belçika yarışı, bir yardıma ihtiyaç duyulduğunda takımın bunu yapmaya hazır olduğunu kanıtladı. Sebastian'ın jesti güzeldi. Dünya şampiyonu olarak kendisini kurban etmeyi kabul etti. Bunu keyifle, herhangi bir politika olmadan tamamen kendi isteğiyle yaptı. Açıkçası performansıyla alakalı hayal kırıklığı yaşıyordu ancak bu kendisiyle analiz etmemiz gereken bir konu. Araçtan istediği verimi alamıyorsa, bunu neden yapamadığını anlamamız lazım.

İki pilotun birbirleriyle iyi anlaşmasını sağlamak için bir şeyler söylemek zorunda kaldınız mı?

Tabii ki hayır. Bu, takım olarak doğru tohumları atmanıza bağlı. Takım olarak birlikte çalışıyoruz, iyi bir çalışma ruhuna sahibiz. Sadece pilotlar arasında değil, mekanikerler ve mühendislerle de çok iyi bir ekibiz. Takım içerisindeki bu ruh, işbirliğinin bir sonucu ve pilotlar da bunun içerisinde yer alıyorlar.

Pazar günleri, her sabah farklı senaryolar üzerinde konuşuyoruz. Böylece yarış içerisinde bir karar verilmesi gerekiyorsa sürpriz olmuyor. Tabii ki onlar birbirleriyle yarışıyorlar ancak bir karar alınması gerekiyorsa, daha kolay karar alıyoruz.

Monza'da geçen sene yaşananların ardından, bu seneki yarış öncesinde toplantı yapacak mısınız?

Geçen sene ilk turda olanlardan bahsediyorsanız, o yarışa tamamen kırmızı bir gridle başlamıştık. Bu sene de bunu başarırsak, o zaman konuşuruz. Öncelikle ilk çizgiyi fethetmemiz gerekiyor.

Ekstra bir toplantıya gerek yok ancak geçen sene yaşananlar her zaman yaşanabilir. Saatte 350 km/s hızda ilerlerken her an her şey olabilir. Ancak daha önce de söylediğim gibi takım içerisinde sürekli diyalog kurulursa, bu sayede herkes bir şeyler öğrenebilir.

Leclerc, Vettel'in önünde kalmaya devam ederse, Sebastian geleceği ile ilgili bir karar verip sene sonunda bırakabilir. Buna karşı bir hazırlığınız var mı?

Kesinlikle hayır. Daha önce de söylemiştik ve yeniden doğrulayalım. Gelecek sene pilotlarımız Sebastian ve Charles olacaklar. Bu konuda şüphe yok.

Bu yüzden, bizim için önemli olan onları her yarış rahat olabilecekleri pozisyonda tutmak. Macaristan'ı unutmayalım. Seb, sonunda Leclerc'i geçti. Takım içerisinde net bir hiyerarşi yok ancak onları aracı daha iyi sürebilecekleri duruma sokmak istiyoruz. Bu sayede daha rahat olabilirler. Kısacası 2020'yle alakalı bir şüphe yok.

Spa'da kazanıp Monza için duble sözü vermenizin ardından, sezonun geri kalanında Ferrari'den ne beklemeliyiz?

Monza için duble sözü verdiğimizi düşünmüyorum. Her şeyi maksimum seviyede yaparsak hepimizin iyi şeyler başarma dilekleri var. Ancak Belçika'da Hamilton'un bir saniye önünde kazandık. Bu açıdan hiç fark yok. Ancak mükemmel bir hafta sonu geçirirsek bunu yapabiliriz ancak bunu yapacağımızın garantisi yok.

Peki iki düşük yere basma gücü gerektiren pistin ardından normal yarışlara dönünce ne olacak?

Sezonun ikinci yarısındaki ilk iki yarıştan ilkinin nasıl geçtiğine bakın. Sonrasını hesaplamak anlamsız çünkü Bahreyn, Bakü ve Avusturya gibi örneklerimiz var. Kanada ve Almanya'yı saymıyorum bile. Öyle ya da böyle gerçekte aldığımız sonuçlardan daha iyisini yapabileceğimiz yarışlar oldu.

Yaşananlardan hepimiz sorumluyduk. Bu yüzden Spa ya da Monza sonrasında farklı fırsatlar olabilir. Mevcut makinemizi geliştirmeye devam edeceğiz. Sorun yaşıyor olsak dahi Mercedes'e yaklaştığımızı düşünüyoruz. Aşırı iddialı konuşmak istemiyorum ancak sadece Belçika galibiyetiyle yetinmek istemiyoruz. Mümkün olduğu kadar çok kazanmak istiyoruz.

Hız Tapınağı'nda Mercedes'in ne durumda olduğunu düşünüyorsunuz?

1. ve 2. antrenman seanslarında yorumlaması zor dereceler gördük ancak genel olarak çok yakın olacağız. 2. antrenmanda Charles öndeydi ancak Lewis çok yakındı. Kısacası 1-2 değildik.

Lewis, pistin çok iyi olmadığı anda en hızlı turunu attı ancak iyi bir hava koridoru buldu. Red Bull da çok yakın. Spa'da yarış performansında sorun yaşadık. Burada da ağıt yakıt yüküyle en hızlısı değiliz. Farklar kapanacak. Oldukça yakın bir hafta sonu olacak.

Charles, Sebastian'a göre SF90 içerisinde daha iyi mi hissediyor?

Spa'ya çok fazla odaklanıyoruz. Almanya ve Macaristan gibi diğer örnekler de var. Seb, Mercedes'i kontrol edebilmek için erken pite alındı. O anlarda, lastikleri değiştirmek için alternatifimiz yoktu. Lastik aşınması açısından beklediğimizden kötü durumdaydık. Tur başına 0.15 sn kaybediyorduk. İlerleyen bölümlerde fark tur başına 1 sn'ye yükselecekti. Seb'in yarışına bakarsanız, yarışın ilk bölümünde Hamilton'a karşı aşırı zaman kaybetmedi.

Pilotların çok farklı maaşlar karşılığında anlaşmaları var. Takım içerisindeki hiyerarşinin değiştiğini dikkate alırsak, gelecek sene anlaşmalar yeniden gözden geçirilecek mi?

Anlaşmalar devam ediyor ve koşullar değişmediği sürece yeniden görüşülmezler. Aldıkları rakamlar farklı mı? Charles için bir yatırım yaptık ve onun bundan memnun olduğunu düşünüyorum. Seb için de aynısı.

Gelecek hafta Cenevre'de 2021 kurallarıyla alakalı bir toplantı olacak. Bu toplantıda standart parçalar da konuşulacak. Siz bu konuda pek istekli değil gibisiniz. Bu F1'den ayrılmanıza neden olabilir mi?

Şu anda pes edecek bir durum yok çünkü kuralların açıklanmasına daha var. Daha çok şey görüşeceğiz. Şu anda spordan ayrılmaya istekli olduğumuzu söylemek adil olmaz.

F1'in 2021 planları hakkında ne düşünüyorsunuz?

Aerodinamik açıdan, geçişi arttırmak için kirli havadan kurtulmaya çalışıyorlar. Takip eden araçlar, kirli hava nedeniyle yere basma gücü kaybediyorlar ve bu yüzden atak yapmak zorlaşıyor. Prensipte bunun tersini yapmaya çalışıyorlar. Bunun için çok ince geometrik hesaplamalar gerekiyor. Bu yüzden çok net bir şekilde kuralların hazırlanması gerekiyor.

Mevcut kurallar bize aracımızı geliştirme fırsatı veriyor ancak 2021 kuralları aracın büyük bölümünün hazır gelmesini sağlıyor. O parçaların gelişimine izin verilmiyor.

Ferrari olarak biz buna karşıyız. Temel kurallara, kirli havayı azaltma çalışmalarına karşı değiliz ancak takımların araştırma ve geliştirme faaliyetlerini kısıtlamak, F1'in DNA'sını kaybetmek demek. Aerodinami ve motor, performans farkı yaratmalı. F1'de tüm araçlar aynı olamaz.