Massa'nın köşesi: Vettel, Singapur startında biraz fazla zorladı

Singapur'da yokuş yukarı bir hafta sonu bekliyordum ve pek çok açıdan öyle olduğu doğrulandı. Ama en azından ilk 10'a girmek üzereydik ve bu yüzden pistten memnuniyetle ayrıldım.

Marina Bay pistinde pek çok açıdan beklenmeyen olaylarla dolu bir hafta sonu yaşadık. Benim açımdan bakarsak, kötü bir sıralama turu oldu ve birinci bölümdeki son turumda duvarlardan birine temas ederek hata yaptım.

Bu 0.6 ya da 0.7 saniyelik bir kayıp demekti ve ikinci bölüme kalamayacağım anlamına geliyordu. Üçüncü bölüme kalabileceğimizi sanmıyorum ancak elimizdeki aracın potansiyeli konusunda net bir bilgiye sahip olamadığımız için üzgündüm.

Pazar günü, yarış öncesi yapılan tahminler doğru çıktı ve yarıştan hemen önce yağmur başladı. Yarış yaklaştıkça yağmurun etkisi arttı. Yarışa hangi lastikle başlayacağıma karar vermek kesinlikle zor bir seçimdi.

Çok fazla yol tutuşuna sahip olmadığımız Monza'da yağışla birlikte yoğun yağmur lastikleri doğru seçim olduğunu göstermişti. Potansiyel olarak Singapur'da benzer koşullarda aynısının olabileceğini ve cadde gibi normal olmayan yerlerde yoğun yağmur lastiklerinden daha fazla çekiş elde edebileceğimi düşündüm.

Monza'ya göre en büyük farklılık sıcaklıktı fakat yoğun yağmur lastiklerinin start için daha az riskli olacağını düşündüm, özellikle de ilk turlar için. Bu durumda geçiş lastikleri kullanan diğer isimleri geçerek bazı pozisyonlar kazanabilirdim.

Lastik tercihim açık şekilde görülebilirdi ancak birkaç dakika sonra değerlendirmemin doğru olmadığını anladım. Çünkü derecelerim orta gruptaki rakiplerimden daha yavaştı.

Başlangıçta pozisyon kazanma şansımız olmadı çünkü önümüzdeki isimlerde geçiş lastikleri vardı ve bunun avantajını kullandılar.

Dereceler oturmaya başladı ve takım, lastikler arasındaki hızı fark etti. O esnada Daniil Kvyat'ın kazası nedeniyle güvenlik aracı ortaya çıktı geçiş lastiklerine geçmek için iyi bir zaman olduğunu düşündüm.

Takıma telsizden bunu söyledim ama onlar pistte kalmamı söylediler. Onlar ekstra bir pit stop yapıp geçiş lastiklerine geçmek yerine, yoğun yağmur lastiklerinden direkt olarak kuru zemin lastiklerine geçmemi hedefliyordu. Bu karar hakkında pek ikna olmasam da pistte kaldım.

Yeni set geçiş lastiklerine geçmek isteyen pilotlar pite girince ben de birkaç sıra kazandım, ama yarış yeniden başladığında düşük bir tempom vardı ve yavaş kaldım. Düzgün bir yarış temposu bulmak zordu ve üç turda yaklaşık 20 saniye kaybettiğimi gördüm.

Sonunda geçiş lastikleri için pite girdim ve ilk turumda bir önceki turuma kıyasla 5.5 saniye daha hızlıydım. O andan itibaren iyi bir yarış temposu yakaladım.

Ne yazık ki kaybettiğim yerleri telafi edemedim ve damalı bayraktan önce ilk 10'a girmeyi başaramadım.

Lance Stroll'ün altığı dört puan Renault'nun markalar klasmanındaki gelişiminden sonra Williams Martini Racing için bu hafta sonunun en iyi haberi oldu.

Start kazası

Yarıştan sonra başlangıçtaki kaza nedeniyle padokta büyük bir karmaşa/heyecan olduğunu fark ettim. Yarışın ilk anlarında hiçbir şey görmediğimi söylemem lazım, çünkü önümde sadece bir su duvarı vardı.

O günden sonra yarışın başlangıcını birkaç kez TV'den izleme şansım oldu. Sanırım Sebastian Vettel, liderliği savunmaya çalışırken biraz fazla zorladı. Bu da yaşananlar tetikledi. Elbette Max Verstappen hâlâ genç fakat onun bir hata yaptığını düşünmüyorum.

Sebastian'ın yerindeysen ve şampiyonanın bu aşamasında, şampiyonluk için savaşıyorsan her şey oldukça karmaşık hale geliyor. Ben, Sebastian'ın şampiyonluk mücadelesinde sadece Lewis Hamilton ile mücadele ediyor olduğu için sadece onu kapatmaya çalışacağını düşünmüştüm.

Sezonda bol bol böyle anlardan vardı. Bazen bunlar önemsiz oluyor, bazen de rakibinizin rekabet gücü oldukça yüksek olduğunda sonuçta fark yaratan şey haline geliyor.

2008 Singapur'da yaşananları hâlâ hatırlarım. Kariyerimin en şanssız yarışlarından biriydi ve sezonum üzerindeki etkisini asla unutmayacağım.