Massa'nın köşesi: Belçika GP'sindeki aşırı ceza acı bir tat bıraktı

12 ay önce bugünlerde, emekliliğimi duyurmaya hazırlandığım İtalya GP'sine hazırlanmaya başlamıştım. Bu sefer Martini Williams Racing'le normal bir yarış hafta sonu için hazırlanıyorum, Monza'ya her geldiğimde içimde hep özel bir his var.

İtalya GP benim ikinci ev yarışım ve Hem F1'de hem de gelişim serilerindeki tek kişilik yarış kariyerimde, İtalyan hayranlarımdan büyük destek aldım.

Uluslararası yarışlara başlamak için Brezilya'yı terk edip Monza'da rakiplerimle yarıştığımda, her zaman damalı bayrağın sallanmasıyla birlikte seyircilerin piste akın ettiği ünlü Monza podyumuna tırmanmayı hayal ettim.

Yeterli ilerleme yok

F1'de her zaman başarılı olmayı ve ilk 3'te yer almayı umarsınız ancak son dört yarışta, sıralama turlarında yaşadığımız sorunlar karşısında oldukça mücadele veriyorduk.

Zorluklar Avusturya'da başladı ve bu şeyler ne Silverstone, Macaristan ne de Spa düzeldi. Bu saf bir hız sorunuydu ve hâlâ bunun nedenlerini bilmiyoruz. Özellikle yarışta aracın performansının geri döndüğünün doğrulanmasıyla bu durum oldukça garipti.

Belçika'da 8. sırada yarışı noktaladım. Hem ben hem de takım bunu zafer gibi kutladı. Özellikle Renault, Haas ve Force India gibi doğrudan rakiplerimizin hızına sahip olmadığımız bir haftasonunda.

Şampiyonada en iyi dördüncü takım olabilmek için takımda yapılması gereken çok fazla iş var. Bence, son yarışlardaki performans kaybımıza neden olan sorunların birden fazla nedeni var.

Red Bull Ring hafta sonunda aldığımız güncellemeler bizi umduğumuz kadar ileriye götürmedi ve bu yarışta doğrudan yarıştığımız rakipler büyük adımlar attı. Bütün bunların birleşimi bizi biraz zor durumda bıraktı.

Belçika GP haftasonu benim için kolay olmadı. Baş dönmesi sorununun ardından Macaristan'daki yarışı kaçırdıktan sonra Spa'da pistlere geri döndüm ancak işler hiç de iyi başlamadı. 

Araçtaki iyi hissi geri kazanmak için acele ediyordum. Bir hata yaptım ve ilk turumda aracı bariyerlere çarptım. Bu kesinlikle istemediğimiz bir şeydi çünkü aracı tamir etmek için yapılacak çok şey vardı ve aynı zamanda normal çalışma programımızı tamamen engelledi.

Bütün bunlara ek olarak, birçok kişi hatamı Macaristan'da yaşadığım fiziksel problemle ilişkilendirdi. Bu tamamen yanlıştı ve beni biraz sinirlendirdi. Bana bu iki şeyin tamamen alakasız olduğunu söyleyen kişiler herkese güvence verdi ve sadece basit bir hata yapmıştım.

Cumartesi günü yeniden harekete geçtiğimde herkesi yatıştırdım ve iyi bir iş çıkarmaya hazır olduğumu doğruladım. Grid pozisyonum ve aracın performansı göz önünde bulundurulduğunda mümkün olan en iyi çabayı gösterdiğim pazar günü geldi.

Sarı bayrak olayı

Spa'dan 4 puanla ayrıldım ancak sarı bayrakları ihmal ettiğim için verilen ceza biraz acı oldu. O sırada uzun sürüşümü tamamlamıştım ve çok fazla zorlamama gerek yoktu.

Bu yüzden takım bana 'tek sarı bayrak olduğunu ve aracın pist dışında durduğunu söyledi', bunun özellikle tehlikeli bir durum olmadığını bilerek hareket ettim. Bunun yerine, ilerleyen zamanda bunun çift sarı bayrak olduğunu keşfettim ve bu gerçekleştiği için çok farklı bir tavır gördüm.

Bu sektörde en hızlı turdan 0.4 saniye yavaştım bu yüzden tek sarı bayrak olsaydı, davranışım doğru olurdu. Fakat çift sarı bayrak için hızım çoktu.

Yetkilileri görmek için çağrıldım. Takım radyosundaki konuşmaları dinlediler ancak beş sıra grid cezası ve üç ceza puanı verdiler.

Cezanın biraz aşırı olduğunu düşünüyorum. Bu benim hatam değildi ve geçmişte daha tehlikeli bölümler için daha az ceza verilmişti.

F1'deki güvenlik konusuna her zaman dikkat ettim. Lisansında en az ceza puanı olan pilotlardan biri olduğumu düşünüyorum. Ancak bu vesileyle, beni iyi niyetim hakkında yargılayanları ikna etmek için daha fazlasını yapamadım.