Malezya Grand Prix - Motorlar ve Lastikler

Cosworth yeniden pistlerde Birçok zafere imza atmış Cosworth motoru, Hewland vites kutusu kombinasyonuyla on yıllarca birçok takım tarafından güvenilir bir tedarikçi olarak tercih edildi. İngiliz motor üreticisi 2010 sezonunda yeniden Formula 1'e döndü. Cosworth şu an dört takıma Williams, Lotus, Virgin ve HRT, motor veriyor. Cosworth'ün Formula 1'le olan ilişkisi 1963 yılında başladı ve 2006'da sona erdi. Bu 43 yıllık süre içinde 176 yarış kazandılar ve en başarılı motor üreticisi oldular. Cosworth ilk zaferini Lotus 49'la, Zandvoort'ta 1967 Hollanda Grand Prix'de aldı. Lotus aracında Fort Coswrth DFV motoru bulunuyordu ve kokpitte efsane pilot Jim Clark yer alıyordu. İngiliz motor üreticisi 2008'de 1.1 milyon euroluk yatırım yaptı ve 2010 sezonunda yeniden F1'e dönebilmek için 2.7 milyon euroluk bir araştırma geliştirme bütçesi ayırdı. Cosworth, 2010 sezonuna CA2010 moturuyla, Williams pilotu Rubens Barrichello'nun Bahreyn GP'de 10'ncu olarak aldığı 1 puanla dönmüş oldu. Cosworth motorunun güvenirliği sayesinde Lotus takımı da her iki aracıyla F1'deki ilk yarışında finiş görmeyi başardı. Barrichello, Avustralya'da ise finiş gören sekizinci pilot oldu ve Cosworth hanesine 4 puan yazdırdı. Cosworth F1'in Genel Müdürü Mark Gallagher, motorun şu ana dek kaydettiği performanstan mutlu olduğunu belirterek, "Bizim açımızdan tatmin edici bir hafta sonu oldu. Avustralya'da, tüm takımlar motorlarıyla iyi bir mesafe kaydettiler. Bu üç gün içinde herhangi bir mekanik problem yaşamadık. Yarış kesinlikle heyecan vericiydi. Rubens'i Williams-Cosworth adına daha fazla puan alırken görmek güzeldi" dedi. Lastik çeşitleri Bridgstone, lastik çeşitlerini değiştirmenin, yarışları heyecanlı hale getirmek için doğru bir yol olmayacağını belirtmişti. Japon firması, her bir yarış için zaten muhtemel en iyi lastikleri hazırladıklarına inanıyor. Lastikleri değiştirmek Bridgestone için mesela daha fazla aşınan bir lastik üretmek gibi değişiklikleri yapmak zor değil. Ancak geçtiğimiz haftalarda sezonun ilk bölümünde kullanılacak lastik tipleri açıklanmıştı. Dolayısıyla bu lastikler üretildi, paketlendi ve kargoya hazır şekilde bekliyor. Ayrıca Bridgestone'dan Hirohide Hamaşima'ya göre, lastikleri değiştirmek, asıl eleştiri konularından biri olan pit stop stratejilerini değiştirmeyecek. Hamaşima ayrıca, sezonun ikinci bölümünde çok sayıda hızlı ve zorlayıcı pist bulunuyor. Bridgestone, bu hızlı pistler için ekskra yumuşak ve aşınması kolay lastikler üretmenin sorumsuzluk olacağını düşünüyor. Bridgestone'un çok yumuşak lastik üretmesi durumunda, 15'nci turdan itibaren lastik parçalanmaya başlayacak ve pilot yeni lastikler için pite girmek zorunda kalacak. Seyirciler de şirketin kötü lastik ürettiği sonucuna varabilecekler. Bir grand prix'yi 600 ila 800 milyon kişinin izlediği düşünülürse, Bridgestone kendisi için kötü düşünülmesini asla istemeyecektir. TurkiyeF1.com