Japonya GP - Bridgestone Değerlendirme

Bridgestone'un Japonya'daki motorsporları faaliyetleri ilk olarak 1963'de Suzuka'daki Japonya Grand Prix'yle start aldı. Bu yarışta firmanın yol araçlarında kullandıkları sıradan lastiklerle yarışıldı. 10 yıl sonra Bridgestone Japonya'da prömiyer yarış kategorisine lastik tedarik etmeye başlaıd. Formula Nippon olarak bilinen bu yarışlar günümüzde de devam etmektedir. Bridgestone, Formula Nippon'a lastik tedarikine başlamasından sadece üç sene sonra, 1976'da Fuji pistindeki gayri resmi Formula 1 GP'de yarış lastikleriyle ilk kez piste çıktı. Japon yarış pilotu Kazuyoshi Hoshino bu yarışta 27 araç içinde Bridgestone lastikleriyle yarışan tek sürücüydü. Hoshino bu üçüncü olarak Japon lastik üreticisinin performansını ortaya koymuş oldu. Ertesi yıl yine Fuji'de düzenlenen GP'de bu kez Hoshino'nun yanı sıra Noritake Takahara da Bridgestone lastiklerini kullanarak yarıştı. Bu yarışta ise Hoshino 11'nci olurken, Takahara ilk turdaki kazası nedeniyle finiş göremedi. Bridgestone'un ilk resmi Formula 1 katılımı ise bundan 20 yıl sonra geldi. Bridgestone'un şu anki motorsporları programının büyük bir bölümü Japonya'da yürütülüyor. Formula 1, GP2 ve MotoGP için lastikler Kodaira ve Tokyo'daki üretim tesislerinde imal ediliyor. Bridgestone'un Motorsporları Teknik Bölümü ise Kodaira'daki fabrikanın dışında faaliyet gösteriyor. Teknik bölüm, motorsporlarında kullanılan lastiklerinin tümümün tasarımında çok önemli rol oynuyor. Bridgestone Motorsporları Lastik Gelişterme Direktörü Hirohide Hamashima, "Teknik Merkez, Formula 1, GP2 Serisi, Super GT, Formula Nippon ve kart lastiklerinin tasarımını kontrol ediyor. Buna ilaveden IndyCar ve ChampCar lastiklerinin üretildiği ABD'deki Teknik Merkez ile de çok yakın bir işbirliği içindeyiz" diye konuşuyor. Formula 1'in çok uzun bir aranın ardından Fuji'ye dönmesi Bridgestone için büyük bir olay. Hamashima, Fuji'deki yarışın çok sayıda Bridgestone çalışanı tarafından tribünlerden takip edileceğini ifade ediyor. Hamashima, "Fuji, Formula 1 takımları için büyük bir sınav. Uzun düzlüğü sollamayı kolaylaştırıyor. En hızlı virajı ise yarış hattından daha fazla genişliğe sahip" diyor. TurkiyeF1.Com