İtalya Grand Prix 2010 teknik detaylar

paylaşım
yorumlar
İtalya Grand Prix 2010 teknik detaylar
Cihangir Perperik
Ekleyen: Cihangir Perperik
13 Eyl 2010 15:05

Ferrari takımı ve Fernando Alonso'nun şampiyonluğa tekrar yaklaştıran İtalya Grand Prix'sinde takımlar hızlı piste uygun ayarları bulabilmek için bazı değişikliklere gittiler. Bu teknik detayların bazılarına göz atalım.

Yeni Yönetmelikler- Taban Tahtası Uzunluğu FIA Monza'dan itibaren yeni kurallar yürürlüğe koydu ve bundan böyle taban tahtasının uzunluğu 1000 mm'den az olamayacak. Taban tahtası sert ağaçtan imal ediliyor (aynı zamanda destek bloğu olarak da bilinir) ve aracın alt bölümünün ortasına yerleştiriliyor (kırmızı ok). Yeni kurallar takımların pek çok parçadan oluşan 'parçalı' taban tahtası kullanmasını engelliyor. Ek Taban Yük Testleri FIA araçların tabanlarının 200 kg'lık yük altında izin verilen 5 mm'den fazla esneyip esnemediğine kesinlik kazandırmak için yeni yük testleri uyguladı. Tabanın merkezine (küçük resim) piston yardımıyla uygulanan test 2007 İspanya Grand Prix'inde Ferrari'nin 'hareketli' taban aygıtı kullandığına dair tartışmalar yaşanması üzerine gündeme geldi. Monza'da sporun yönetim kurulu daha sert kurallar yürürlüğe koydu ve test sırasında aracın tabanına yüklenen 200 kg'lık değer değişmezken, tabanın merkezinden 100 mm uzakta her iki yana uygulanmaya başlandı. Ferrari F10 – Güncellenmiş Ön Kanat Her iki Ferrari pilotu da Monza'da pistin karakteristik yapısına uygun olarak üretilen düşük downforce paketinin bir parçası olan revize edilmiş ön kanatla yarıştı. Kanadın uzun ana planyası (2), ana flap (1) ve uç plakası üzerindeki üst flap diğer pek çok pistte gördüğümüzün aksine daha düşük açıyla konumlandırıldı. Ferrari F10 – Revize Edilmiş Arka Kanat Ferrari'den Fernando Alonso ve Felipe Massa araçlarında son yarış Spa'da farklı arka aero paketle yarışmıştı. Fakat Monza'da İtalyan takımı her iki F10'da da aynı düşük downforce üreten paketi kullandı. Motor kapağının içinde daha ufak boru kullanılan revize edilmiş F-kanal sistemi arka kanada bağlanmış. Buna ek olarak uç plakalarında yarıklar kullanılmamış ve ana planya ile flaplarda daha küçük kanat genişliğinden yararlanılmış. Renault R30 - Revize Edilmiş Ön Kanat Renault Monza'da yeni bir ön kanat kullandı. Daha önceki versiyonu temel alınan tasarımda üst flaplar kullanılmazken uç plakalarında birden fazla parça kullanılmış (alttaki ok). Ana flap'ın üzerinde kullanılan 'V' şeklindeki kesme ise bir çeşit girdap etkisi yaratarak aracın orta bölümünün altından geçen hava akımını besliyor. McLaren MP4-25 – Düşük DownforceÜreten Arka Kanat Ayarı McLaren takım arkadaşları Jenson Button ve Lewis Hamilton Monza yarışında farklı ayarlar ile yarışma kararı aldı. Button F-kanal sistemi ile birlikte Spa'ya özgü oldukça büyük flap'a sahip arka kanadı kullanırken Hamilton resimde gösterilen daha düşük downforce üreten arka kanadı ve geçen yılın uç plakalarını kullanırken F-kanal sistemini kullanmadı. Cumartesi günü Hamilton'ın Button'a oranla 14 km/s avantajlı olduğu hesaplanırken sıralama turlarında hız ölçüm noktasındaki hızlar 344.3 ve 329.5 olarak ölçüldü. TurkiyeF1.Com Kaynak: F1 Hazırlayan: Sertuğ Ünal
SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Mercedes Schumi'ye özel araç yapmıyor

Önceki haber

Mercedes Schumi'ye özel araç yapmıyor

Sonraki haber

De la Rosa ve Heidfeld yer değiştirecekler

De la Rosa ve Heidfeld yer değiştirecekler
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Cihangir Perperik
Haber Türü Son dakika