İşte Sauber F1'in orta bölümde sürpriz yapmasını sağlayan değişiklikler
Sauber'in, özellikle takımın başlarda yeni karmaşık aracı ile bir kez daha sıkıntı yaşayacak gibi gözükmesine rağmen bu sezon gösterdiği gelişim çok etkileyici,
Fotoğraf: Giorgi Piola
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Sezon ilerledikçe Sauber motorlu araç puan alabilecek seviyeye ulaştı ve Charles Leclerc'in bazı etkileyici performanslar sergilemesini sağladı.
İlk başlarda C37 çok ilginç bir araç gibi gözüktü, ve önceki araçlara göre karşılaştırılırken sıkıntı yaratacak kadar farklıydı.
Karmaşıklığı artırmak daima riski artırır ve aracın potansiyeline ulaşma yolunda bazı tuzaklara düşülebilir.
2017'de bir önceki yılın güç ünitesini kullanan takımın, bu yıl mevcut Ferrari güç ünitesine geçmesi tasarım dengesini artırdı ve giderleri azalttı. Geçen yıl çekilen zorlukların ardından bu yıl atılan adım tam bir usta işi ve takım karşılığını fazlasıyla alıyor.
Takım, ilginç çoklu hava girişini 2018'de de korudu ve her ne kadar mükemmel bir aerodinamik kazanç sağlamasa da, açık bir şekilde düşük bütçeli takıma Ferrari güç ünitesini potansiyeline yakın bir şekilde kullanmasında yardımcı oluyor.
Güç ünitesi, aerodinami ve bütçe açısından çoğundan geride olan Sauber, çoğu takımın sahip olmadığı sidepod çözümünü geliştirmeye devam ediyor. Düşük yanal darbe koruyucu direği, akıllıca bir şekilde bu bölgedeki aerodinamik hassaslığı değiştiriyor.
Sauber bu duruma bir çözüm aradı ancak yanal bir çözüm bularak ana girişi mümkün olduğunca daralttı, bu da direğin artık bir kanatçık ile kaplı olması ve biraz daha arkaya doğru konumlandırılan ve sidepodun üzerinde bulunan bir giriş ile desteklenmesi anlamına geliyor.
Bu bölgedeki yönetmelik esnekliği ile birlikte takımın yanal çözümü, aerodinamik kazanç elde etmesini sağlıyor ve bunu, ilk olarak Ferrari tarafından kullanılan yere yakın bir tasarım ile bütçe sıkıntısı yaşama endişesi olmadan yapıyor.
Ancak birkaç yarışın ardından takım, arka taraftaki küçük girişin potansiyelini sergileyemediğini fark etti ve ön tarafına uzanarak köprü görevi gören bir panel ekledi. (Sarı ile işaretli bölüm)
Monaco'da aracın önünde bulunan üflemeli aks sistemini kullanmaya başlayan ve difüzöründe değişikliğe giden takım, Fransa'da yaptığı ön fren kanallarındaki, ayırıcı uzantısındaki ve taban kenarındaki yeni değişiklikler ile puan barajındaki yerini garanti almaya çalışıyor.
Sauber, aracın bu bölgesinde şimdiden yenilikçi bir yol izlemiş durumda ve ilk olarak geçtiğimiz yıl Mercedes ve Toro Rosso'da görülen yeri değiştirilmiş süspansiyon çatalı ile avantaj sağladı. Bu tasarımı, çatalın üzerine yerleştirdikleri bir aerodinamik çit ile tamamladılar. (Oklar ile gösterilmiş bölüm)
Fransa'da takım, fren kanallarındaki dikey çitin kanatçık muamelesi (içte) görmesini, lastiğin dışında ve etrafında daha fazla hava akışı sağlamak ve lastiğin yanında oluşan türbülansı azaltmak için üst köşeye monte edilen üç küçük kanatçık ile sağladı.
Takım ayrıca aracın orta bölümünde de değişiklikler gerçekleştirdi ve bu sayede aerodinamik istikrar ve dengeyi geliştirdi.
Monaco'da yapılan güncellemeye şasi bumerangı (mavi ok) eklendi ve bu da sidepoda giden hava akımının yönünü geliştirmeye yardımcı oluyor.
Yüzeydeki bir çok delik dikkatinizi çekmiştir. Bunlar, yasallık amacıyla aşağıdaki bargeboard tabanındaki yuvaları ile aynı olması için öğenin içinden geçerler.
Yeni düzenlemeler 2017'de yürürlüğe girdiğinden bu yana, baskın bir özellik haline gelen üçgen ayırıcı uzantısı (kırmızı ok), akış davranışını geliştirmek için yuvaların şekli ve sıklığı değiştirilerek Fransa'da revize edildi.
Bunun arkasında tasarımcılar, revaçta olan (siyah oklar) ön kenardaki kanatçıkları kullanarak, bu tasarımı kullanan takımlar arasına katıldılar. Bu kanatçıklar, önlerinde oluşan türbülansı azaltmaya yardımcı oluyor ve aşağı akış yönündeki difüzörün performansı üzerindeki etkisini azaltıyor.
Arka lastiğin önündeki zemin, tasarımcıların difüzörün istikrarını arttırmak için arka lastiğin oluşturduğu türbülansı kontrol altına almaları ile son birkaç yıldır herkes için bir gelişim alanı oldu.
Bu türbülansı şekillendirmek için çeşitli yarıklar, kanatçıklar ve delikler kullanılıyor. Takımlar genellikle üst tarafta yapılan revizyonlara bağlı olarak değişiklik yapıyor.
Sauber, Fransa'daki bu türbülansın üstesinden gelmenin bir yolu olarak lastiğin önündeki agresif kavisli bir freni seçti (ok ile gösterilmiş).
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar