Pilot düzlüğe beşinci viteste giriyor ve gaz pedalına sonuna kadar basmaktan yapacak pek bir seçeneği bilunmuyor. Robert Kubica'nın ifadesiyle düzlük, biraz soluklanmak ve yeni bir tura hazırlanmak için mükemmel bir fırsat sunuyor.
Polonyalı pilot düzlük hakkında "Araçta sanki hiç bitmeyecekmiş gibi hissediyorsunuz. Bu arada direksiyondaki butonlarla bazı değişiklikler yapmak veya telsizden mühendisinizle konuşmak için vaktiniz oluyor" ifadelerini kullanıyor.
Burada akla gelen ilk soru, pilotların direksiyonda ne tür düzenlemeler yapabileceği ve bu arada renkli butonlarla dolu direksiyonda neler yapılabileceği...
Renault'nun başmühendisi Alan Permane'nin açıklamasıyla pilotların kokpitteyken yapabileceği en önemli şey difransiyel ayarları, fren dengesi ve ön kanat açısı ayarı.
Yakıt yükü hafifledikçe lastiğin performans kaybettiğini belirten Permane, pilotun araçta daha iyi bir kontrol elde edebilmek maksadıyla dengeyi iyileştirmek için tüm bu parametreleri değiştirebileceğini belirtiyor.
Permane, "Hem Robert, hem de Vitali, bu değişikliklerin aracı nasıl etkileyeceğini gayet iyi biliyorlar. Fakat bazen biz de telsizden, telemetriden gördüğümüz bilgilere göre pilotlara tavsiyelerde bulunuyoruz" dedi.
Barselona'da pilotların ortalama her beşte turda bir difransiyel ayarlarında değişiklik yapacaklarını belirten Permane, virajdan viraja kullanılan bazı butonlar olduğunu belirterek, "Mesela Şangay'da Vitali, ana düzlüğün sonundaki 14'ncü viraj için optimum fren avantajı sağlamak maksadıyla her turda sistem haritasını değiştiriyordu. Ayrıca bir virajdan sonraki viraja fren dengesini ayarlamak pilotlar için rutin yapılan bir işlem haline geldi" diye konuştu.
Geçtiğimiz sezondan itibaren uygulanmaya başlayan kanat butonuna da değinen Permane, bunun da pilotlar tarafından düzenli olarak kullanıldığını söyledi.
Bu button tahmin edileceği gibi, öndeki hareketli kanadın manuel olarak ayarlanmasını sağlıyor. Vitali Petrov'un yarış mühendisi Mark Slade bu butonun pite girmeye gerek kalmadan, ayar opsiyonlarını değerlendirmenin en hızlı ve kolay yolu olduğunu belirtiyor.
Bununla birlikte pilotlar zaten sürekli kullandıkları butonlarda hiçbir zorluk yaşamıyorlar. Bazı butonlar ise ancak telsizden gelen bir talimatla kullanılıyor.
Mesela devir kontrol butonu, motoru korumak için kullanılıyor. Benzer şekilde yakıt tasarrufu yapmak gerektiğinde motor konfigürasyonunda değişikliğe giden "mix" butonu bulunuyor.
Direksiyon ayrıca yarışla ilgili kritik bilgileri göstermek için en iyi yer. Slade, gerekli olduğu takdirde önemli bilgileri direksiyondaki göstergeden pilota ilettiklerini ifade ediyor. Bununla birlikte bu göstergeyi pilotun dikkatini dağıtmamak için gerekli olmadıkça kullanmadıklarını belirten Slade, "Isı, basınç gibi aracın durumuyla ilgili konularla pilota aşırı yüklenmemeye çalışıyoruz. Ancak tur zamanları, en hızlı tur zamanı gibi onların istedikleri bilgileri yansıtıyoruz" diye konşutu.
TurkiyeF1.com
Öne Çıkan Yorumlar