Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
53 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
60 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
74 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
88 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
102 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
109 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
123 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
137 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
144 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
158 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
165 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
179 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
193 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
221 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
228 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
242 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
249 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
263 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
277 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
284 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
298 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
312 gün

Isola: Lastik seçimlerinde daha agresif olmanın anlamı yok

paylaşım
yorumlar
Isola: Lastik seçimlerinde daha agresif olmanın anlamı yok
Ekleyen:
, Editör
26 Oca 2019 13:30

Pirelli'nin 2019 sezonunda lastik seçimi yaklaşımının, bu sezonun kural değişikliklerinin bütün etkilerinin görülmesi halinde bile daha agresif hale gelmesi pek mümkün gözükmüyor.

2018'in sonunda Pirelli motor sporları direktörü Mario Isola, İtalyan lastik tedarikçisinin, sürücülerin tek pit stoplu yarışlar sırasında daha fazla zorlamalarına izin vermek için daha sert hamurlar seçebileceğini öne sürdü ve ilk dört yarışın bu felsefeyi takip edeceğini söyledi. Isola, yeni aerodinamik düzenlemelerin ve ekstra yakıt yükünün daha iyi bir pist üstü mücadelesi yaratacağını ümit ederken, son birkaç sezondaki seçimlerden bağımsız olarak takımlardan gelen yaklaşımın büyük ölçüde benzer kaldığını söylüyor.

RACER’a konuşan Isola, ‘’Her yıl olduğu gibi sezonun başında bazı verileri toplamamız gerekiyor, çünkü yeni bir lastik tasarlıyoruz ve en güvenilir veriler yarışlardan gelen verilerdir. Bu yüzden yarışlardan veri topluyoruz ve neyin doğru yön olduğunu anlıyoruz.’’

‘’2017 ve 2018’i karşılaştırarak ilginç bir analiz yaptık. 2017’yi hatırlarsınız. Herkes ‘Pirelli, yaklaşımınız çok muhafazakar.’ diyordu. Yeni araçlar ve kurallar vardı, ancak 2018’de o kadar da agresif değildik.’’

‘’Örneğin, 2017’de Spa’da agresif bir seçim yapmıştık ve 2018’de de bu aynıydı. Yarış boyunca tempo yönetimi konusunda bir hesaplama yapmaya çalıştık ve bu 2017 ve 2018’i karşılaştırabileceğimiz anlamına geliyor.’’ dedi.

Isola, geçmişteki lastik hamurlarında son derece agresif davranmanın etkisiyle, takımların tek pit stop stratejisi yapmak için gerçekten yavaş sürdüğünü söyledi.

‘’Bir kademe daha yumuşak olduğumuz yarışlarda, tempo yönetimi seviyesi biraz daha yüksekti. Eğer iki kademe daha yumuşak olduğumuz Sochi veya Monaco gibi yarışları düşünürseniz, tempo yönetimi çok yüksekti. 2017’ye göre iki kat fazlaydı.’’

‘’Dolayısıyla bu noktada takımları farklı bir strateji kullanmaya mecbur bırakamayız diye düşündük. Çünkü hesaplamalar yapıyorlar ve ‘Tamam, eğer yarış temposunu, trafiği, yakıt miktarını, araç ayarlarını düşünürsek en hızlı strateji bu.’ diyorlar. Onlara ‘Hayır, şov için yavaş olan başka bir stratejiyi benimsemelisiniz.’ diyemeyiz. Dolayısıyla, eğer gerçek buysa, gerçeği kabul etmek ve şovu geliştiren bir şey hakkında düşünmeye çalışmak daha iyidir.’’

Sonraki haber
F1 yönetimi: Yeni yarışlarda Hindistan ve Güney Kore'deki hatalarımızı tekrarlamayacağız

Önceki haber

F1 yönetimi: Yeni yarışlarda Hindistan ve Güney Kore'deki hatalarımızı tekrarlamayacağız

Sonraki haber

Raikkonen, Ferrari'den olumsuz cevap alınca Monza'da Sauber'le görüşmüş

Raikkonen, Ferrari'den olumsuz cevap alınca Monza'da Sauber'le görüşmüş
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Cem Özel