İddia: Red Bull'un motoru, düşünülenden çok daha güçlü olabilir!

Formula 1'de gözler şu anda Miami Grand Prix'si öncesinde kural değişikliklerine çevrilmiş olsa da, perde arkasında çok daha büyük bir siyasi ve teknik mücadele şekilleniyor: Motor geliştirme hakları.

Bu tartışmanın merkezinde, FIA'nın Miami yarışının ardından açıklayacağı motor performans sıralaması yer alıyor. Bu değerlendirme, hangi üreticilerin geride kaldığını ve dolayısıyla sezon içinde geliştirme yapma hakkı kazanacağını belirleyecek.

2026 kurallarıyla birlikte devreye alınan 'Additional Design and Upgrade Opportunities' (ADUO) sistemi, geride kalan motor üreticilerine yetişme şansı tanımayı amaçlıyor.

Sisteme göre referans motorun %2’den fazla gerisinde kalan üreticiler, 2026 ve 2027 için birer geliştirme hakkı elde edecek. Eğer fark %4’ü aşarsa, her iki sezon için ikişer geliştirme hakkı verilecek.

Padokta genel kanı, Mercedes motorunun referans olacağı yönünde. Ancak durum bu kadar net değil. Ferrari'nin göründüğünden daha güçlü olabileceğine dair şüpheler bulunurken, bazı iddialar daha da ileri gidiyor: FIA'nın sadece içten yanmalı motoru baz alacağı değerlendirme kriterine göre, aslında en güçlü motorun Red Bull'a ait olabileceği konuşuluyor.

Bazı analizlere göre, Red Bull motoru aslında oldukça güçlü, ancak şasi ve enerji yönetimi gibi diğer faktörler bu potansiyeli gizliyor.

Eğer bu senaryo gerçekleşirse, teorik olarak Mercedes bile %2 sınırının dışında kalıp geliştirme hakkı elde edebilir.

Ferrari, Mercedes'in gerisinde olduğunu açıkça dile getiriyor. Takım patronu Fred Vasseur, güç eksikliğinin tur başına yaklaşık 1 saniyeye mal olduğunu belirtiyor.

Tahminlere göre Ferrari motoru, Mercedes'e kıyasla 15-30 beygir daha zayıf. Ancak bu farkın tamamı 'zayıf motor' anlamına gelmeyebilir. Ferrari'nin bazı tasarım tercihleri bilinçli olarak güçten feragat ediyor: Örneğin Daha fazla yere basma sağlayan agresif egzoz kanadı tasarımının yaklaşık 10 kW kayıp sağlaması gibi. 

Yani Ferrari, saf motor gücü yerine genel araç performansını optimize etmeyi tercih etmiş olabilir.

FIA'nın değerlendirme kriterlerini tam olarak açıklamaması tesadüf değil. Bunun arkasında, takımların sistemi manipüle etmesini önleme amacı yatıyor.

Olası senaryolar arasında, takımların bilinçli olarak motoru düşük performansta çalıştırıp 'geride' görünmesi, geliştirme hakkı aldıktan sonra performansı bir anda artırması, önde olanların performansı bilinçli düşürerek başkalarına geliştirme hakkı verilmesini engellemesi gibi ihtimaller konuşuluyor.

Bu nedenle FIA, ölçüm yöntemlerini sürekli değiştirerek üreticilerin bir adım önünde kalmaya çalışıyor. Sonuç olarak Miami sonrası açıklanacak FIA değerlendirmesi, 2026 sezonunun kaderini belirleyebilir.

İlginç olan ise şu: Bu mücadelede takımlar önde olmak değil, geride görünmek istiyor. Çünkü bu, sezon içinde ekstra geliştirme hakkı anlamına geliyor.