Horner: Mercedes'in yerinde olsam 2050'ye kadar aynı motor kalsın isterim!

2010-2013 yılları arasında arka arkaya dört kez dünya şampiyonu olan Red Bull, V6 turbo hibrit motorlara geçilen 2014 yılından bu yana şampiyonluk savaşı veremedi.

Avusturyalı takım bu dönemde Renault motoruyla mücadele ederken, bu motor Mercedes ve Ferrari'nin ardından gridin en iyi üçüncü motoru olarak kabul görüyor.

Buna karşılık Red Bull gridin en iyi şasi üreten takımlarından birisi ve 2015 yılı hariç tüm sezonlardan en az bir galibiyetle ayrılmayı başardılar.

Takım patronu Horner, Red Bull'un performansını değerlendirdi ve mevcut motorlara dair pek çok soruyu yanıtladı.

Horner, "Yeni kurallara bakarsak, araçlar harika görünüyor ve yönetilmeleri daha zor. Hız konusunda ciddi bir ilerleme kaydettik, şimdi motorları daha iyi hale getirmeliyiz."

"Sanırım motor, günümüzde araç performansını etkileyen en önemli faktör olmaya devam ediyor. Bunu dengelemenin bir yolunu bulabilirsek o zaman yarışların kalitesi önemli ölçüde arttırmış olacağız."

"Mercedes'e bakarsak, kış boyunca güç ünitesi konusunda iyi bir iş yaptılar ama aynı zamanda çok iyi bir şasileri de var. Mükemmel bir pilot kadrosuna ve çok verimli bir şasiye sahibiz. Mercedes ve Ferrari'ye karşı sadece motorda kaybediyoruz."

"Bugün F1'de başarı için üç temel şeye ihtiyacınız vardır; İyi bir şasi, iyi bir pilot ve iyi bir motor. Aksi taktirde aracın potansiyelini tam olarak kullanamazsınız."

"Motor bizi bir şekilde kısıtlıyor. Umarım gelecekte bu alanda bazı değişiklikler olabilir, bu konuda önümüzdeki haftalarda bazı hamleler görebilmeyi umuyorum."

Mercedes'in mevcut motorla devam etmek istediği hatırlatıldığında Horner, "Mercedes'in yerinde olsaydım, bu motorları 2050'ye kadar tutmak isterdim! Bunu istiyorlar çünkü önemli bir avantaja sahipler. Bunun için onları suçlayamayız ancak motor ve şasi kurallarını takımlar belirlememeli, bunu FIA ve ticari hak sahipleri yapmalı."

"Bu motorlarla ilgili pek çok sorun var. Bir kere motorlar çok karmaşık ve ağır soğutma sistemi gerektiriyor! Bu çılgınca. Radyatörler araç başına 250 bin euroya mal oluyor. Bu da çılgınca. Ses olmadığı için insanların duygusuna dokunamıyor."

"Bu motorların yol araçlarıyla ilgili olduğu söyleniyor ama öyle değil. Sistemin sadeleştirilmesi  gerekiyor. Böylece sonuçlar sürücüye daha bağımlı olacak."

"Motor ve şasinin etkisi %50'ye 50 olmalı. Artık başarı %70 motora %30 şasiye bağlı. V8 motorları kullandığımızda %55'i şasiye bağlıydı. Güç ünitesini basit hale getirirsek o zaman daha iyi olacak."

"Bana sorarsanız motorların farklı olmasını isterdim. V6'yı tutmazdım. Daha büyük silindirli, daha yüksek hızlara çıkan, daha yüksek sesli motorlar isterdim. Bu taraftarlar için harika olurdu. Şu an kullandığımız hibrit motorlar Formula 1'i daha iyi yapmıyor."

Bütçe sınırını neden destekledikleri sorusuna Horner, "Doğrusu burada bahsettiğimiz şey maliyetleri azaltmaz. Radyatörlere milyonlarca euro harcamak istemiyoruz, bu delilik. Teknik kurallar maliyetlerin artmasına neden oluyor. Kurallar daha basit ve anlaşılır olursa o zaman maliyet düşer."

"Bütçeleri başlı başına kontrol etmek çok zor. Her şirketin kendi yapısı ve her ülkenin kendisine has özellikleri var. FIA'nın bütün bunları hesaba katması şart."

"Maliyetleri düşürmek için pek çok şeye bakılabilir. Öncelikle maliyeti en çok ne arttırıyor ona bakmak lazım. Mesela neden bu kadar çok çalışana ihtiyacımız var?"

"Harcamayı etkileyen gizli faktörler var. Mesela aracı hafifletmek için milyonlarca euro harcıyoruz. Soğutma sistemi çok pahalı, üretim maliyetleri çok fazla. Bunlara bakmak lazım." yanıtını verdi.