Formula 1
19 Mar
-
22 Mar
FP1:
20 gün
07 May
-
10 May
FP1:
69 gün
21 May
-
24 May
FP1:
82 gün
11 Haz
-
14 Haz
FP1:
104 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
FP1:
125 gün
16 Tem
-
19 Tem
FP1:
139 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
FP1:
153 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
FP1:
181 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
188 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
FP1:
202 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
FP1:
209 gün
08 Eki
-
11 Eki
FP1:
222 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
FP1:
237 gün
29 Eki
-
01 Kas
FP1:
244 gün
12 Kas
-
15 Kas
FP1:
258 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
FP1:
272 gün

Honda: Toro Rosso'nun Red Bull'un arka tarafını kullanması büyük avantaj sağlayacak

paylaşım
yorumlar
Honda: Toro Rosso'nun Red Bull'un arka tarafını kullanması büyük avantaj sağlayacak
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
5 Oca 2019 13:22

Honda, gelecek sezon motor tedarik edeceği Red Bull ve Toro Rosso araçlarının arka taraflarının aynı olmasının, kendileri için büyük avantaj olacağını düşünüyor.

Toro Rosso'nun Honda ile geride bıraktığı ilk sezonun ardından ana takım Red Bull da 2019 sezonunda Honda motorunu kullanmaya başlayacak.

Toro Rosso, geneleksel olarak Red Bull Technology'nin vites kutusu temelini kullansa da kendisi bunu kendi tasarımına göre tasarlıyordu.

Ancak gelecek sene her iki takım Honda motorlarını kullanacak. Bunun yanında araçların arka süspansiyonu ile bazı ön süspansiyon parçaları ortak olacak.

Motorsport.com'a konuşan Honda Teknik Direktörü Toyoharu Tanabe, "Bu büyük bir avantaj olacak. Bizden tamamen farklı şeyler isteyen iki farklı takımla iletişim kurmak zorunda kalmayacağız."

"Böyle bir durum olmayacak. Tabii ki hafif farklılıklar olacak ve ikisine de adapte olmamız gerekecek ancak çok büyük farklar olmayacak." dedi.

Honda, 2015'te F1'e dönmesinden bu yana hiç iki takıma birden motor tedarik etmek zorunda kalmamıştı. Normalde geçen sene Honda, Toro Rosso'nun yanında Sauber'e de motor tedarik edecekti ancak Sauber'in Alfa Romeo - Ferrari ile işbirliğini arttırma kararı sonucunda bu planda geri adım atıldı.

Honda en son 2008 sezonunda, fabrika takımının yanında B takımı olan Super Aguri'ye motor sağlayarak aynı anda iki takıma motor sağlamıştı.

Tanabe, "Teorik açıdan verileri ikiye katlayacağız. Sadece pist kenarında değil, aynı zamanda gelişim için de. Farklı bir takım, farklı bir araç felsefesi ve özellikle pist kenarında farklı bir çalışma felsefesi olacak."

"Yeni takımdan daha çok bilgi toplayabiliriz. Bu bizim için büyük bir avantaj olacak." dedi.

Honda'nın motor sporları patronu Masashi Yamamoto, iki farklı takıma motor sağlamalarında bir sorun olmaması için, çalışan sayısında gerekli artışı sağladıklarını söyledi.

Motorsport.com'a konuşan Yamamoto, "Tabii ki fabrikadaki çalışan sayısını arttırıyoruz. Bir diğer artış pist kenarında oldu. Geçen sene pistteki çalışan sayısını iki kat arttırdık. Yarış motorları için motor toplama ekibi kurmak zorunda kaldık."

"Belli işlerde, iki takım arasındaki çalışanları paylaşabiliriz ancak iki takım için daha fazla çalışana sahip olmak mantıklı fikirdi." dedi.

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR13

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR13

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Sonraki haber
Stroll, Williams’taki zor sezona rağmen daha istikrarlı olduğunu düşünüyor

Önceki haber

Stroll, Williams’taki zor sezona rağmen daha istikrarlı olduğunu düşünüyor

Sonraki haber

Sauber, 2019 aracını ilk kez 14 Şubat'ta Fiorano'da piste çıkartacak

Sauber, 2019 aracını ilk kez 14 Şubat'ta Fiorano'da piste çıkartacak
Yorumları görüntüle