Formula 1
19 Mar
-
22 Mar
FP1:
20 gün
07 May
-
10 May
FP1:
69 gün
21 May
-
24 May
FP1:
82 gün
11 Haz
-
14 Haz
FP1:
104 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
FP1:
125 gün
16 Tem
-
19 Tem
FP1:
139 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
FP1:
153 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
FP1:
181 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
188 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
FP1:
202 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
FP1:
209 gün
08 Eki
-
11 Eki
FP1:
222 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
FP1:
237 gün
29 Eki
-
01 Kas
FP1:
244 gün
12 Kas
-
15 Kas
FP1:
258 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
FP1:
272 gün

Honda: Dayanıklılık seviyemiz McLaren döneminden "çok farklıydı"

paylaşım
yorumlar
Honda: Dayanıklılık seviyemiz McLaren döneminden "çok farklıydı"
Ekleyen:
Çeviren: Kemal Şengül, Editör
30 Ara 2018 10:57

Honda'dan Toyoharu Tanabe, bu yılki dayanıklılık seviyelerinin McLaren'da geçirdikleri üç yıla kıyasla çok farklı olduğunu ve bunun kendilerini rahatlattığını söyledi.

Honda, 2018 yılında Toro Rosso ile birlikte çalışırken, McLaren'ın 2015 ve 2017 yıllarında topladığından daha fazla puan toplamayı başardı.

Japon üretici kaydettiği bu gelişim sayesinde, Bahreyn'de 2015'teki dönüşünden bu yana en iyi sonucu olan dördüncülüğü yakaladı ve daha dayanıklı bir motor sağladı.

McLaren, 2017 yılında Honda motoruyla dokuz kez yarış dışı kalırken, Toro Rosso sürücüleri Japon üreticinin motorundan kaynaklanan sorunlarla toplam üç kez yarış dışı kaldı.

Ek olarak Hartley'in Honda nedeniyle yarış dışı kaldığı tek yarış Britanya Grand Prix'siydi ve bunun sebebi de kaza sonucu aracın ve motorun paramparça olmasıydı. Japon üretici bunun üzerine motoru aceleyle toparlamak zorunda kaldı ve istediği ayarları yapamadı.

Honda'nın teknik patronu Toyoharu Tanabe, Motorsport.com'a verdiği demeçte, "Bu yılın beklentileri belirlemek çok zordu çünkü yeni bir partnerimiz vardı."

"Geride kalan yıllarda pek çok sorun ve problem yaşamıştık. Güç ünitesinde bu yılki önceliğimiz dayanıklılıktı. Tabii ki performansa da baktık."

"Güç ünitesinin dayanıklılığı konusunda rahatız çünkü önceki yıllardan tamamen farklı bir durum vardı." dedi

Honda, sezonun ilk yarışı olan Avustralya GP'de turbo ve MGU-H ünitelerinden kaynaklanan bir sorundan ötürü içten yanmalı motorun hasar gördüğünü açıklamıştı.

Ancak bu bilinen bir sorundu çünkü Honda sezona 2017 versiyon MGU-H ile başlamıştı. 2018 versiyon MGU-H'a ise ikinci yarış olan Bahreyn'de geçildi.

Honda, sezon sonuna kadar büyük oranda sorunsuzdu ve bu sayede Red Bull'u kendi motorunu kullanma konusunda ikna etmiş oldular.

Bununla birlikte üçüncü versiyon motora geçilmesinin ardından birkaç kez daha güç ünitesinde değişiklikler yapıldı. Gasly hem Abu Dhabi sıralama turlarında hem de yarışta motor sorunu yaşadı.

Güncellenmiş motora geçilmesinin ardından yaşanan bu tarz sorunlar endişeye yol açtı. Fakat Red Bull ve Toro Rosso, 2019 yılı öncesinde mümkün olduğunca çok şey denemek ve sorunları görebilmek için 2018 yılını adeta bir test gibi kullanıyordu.

Toro Rosso takım patronu Franz Tost, "Dyno'da pek çok test yapılabilir, ama hiçbir zaman aynı titreşim olmaz. Güç ünitesinin gerçek sürüş özelliklerini asla yakalayamazsınız."

"Bu yüzden sezon sonunda yeni versiyon için bastırıyorduk. Motoru Meksika'da veya Austin'de değiştirmemiz gerekmiyordu, ama biz bunun için bastırdık."

"Honda bir şeyi geliştirdi ve biz de bunun ne kadar iyi bir gelişim olduğunu görmek istedik. Araca uyup uymadığına bakmak istedik. Titreşime bakmak istedik, hızlanmada veya yavaşlamada nasıl olduğunu görmeye çalıştık."

"Hız olarak nerede olduğumuzu görmek istedik. Sadece güç anlamında değil, detayları da bilmek istedik ” dedi.

Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13

Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13

Photo by: Simon Galloway / Sutton Images

Sonraki haber
Vettel, 2018 sezonunda 21 farklı kask tasarımıyla yarışmış

Önceki haber

Vettel, 2018 sezonunda 21 farklı kask tasarımıyla yarışmış

Sonraki haber

Horner: Ricciardo'nun yaşadığı çoğu sorun 2019'da yarışacağı üreticiden kaynaklanıyordu

Horner: Ricciardo'nun yaşadığı çoğu sorun 2019'da yarışacağı üreticiden kaynaklanıyordu
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Toro Rosso Şimdi al
Editör Scott Mitchell