Honda: Dayanıklılık seviyemiz McLaren döneminden "çok farklıydı"

Honda, 2018 yılında Toro Rosso ile birlikte çalışırken, McLaren'ın 2015 ve 2017 yıllarında topladığından daha fazla puan toplamayı başardı.

Japon üretici kaydettiği bu gelişim sayesinde, Bahreyn'de 2015'teki dönüşünden bu yana en iyi sonucu olan dördüncülüğü yakaladı ve daha dayanıklı bir motor sağladı.

McLaren, 2017 yılında Honda motoruyla dokuz kez yarış dışı kalırken, Toro Rosso sürücüleri Japon üreticinin motorundan kaynaklanan sorunlarla toplam üç kez yarış dışı kaldı.

Ek olarak Hartley'in Honda nedeniyle yarış dışı kaldığı tek yarış Britanya Grand Prix'siydi ve bunun sebebi de kaza sonucu aracın ve motorun paramparça olmasıydı. Japon üretici bunun üzerine motoru aceleyle toparlamak zorunda kaldı ve istediği ayarları yapamadı.

Honda'nın teknik patronu Toyoharu Tanabe, Motorsport.com'a verdiği demeçte, "Bu yılın beklentileri belirlemek çok zordu çünkü yeni bir partnerimiz vardı."

"Geride kalan yıllarda pek çok sorun ve problem yaşamıştık. Güç ünitesinde bu yılki önceliğimiz dayanıklılıktı. Tabii ki performansa da baktık."

"Güç ünitesinin dayanıklılığı konusunda rahatız çünkü önceki yıllardan tamamen farklı bir durum vardı." dedi

Honda, sezonun ilk yarışı olan Avustralya GP'de turbo ve MGU-H ünitelerinden kaynaklanan bir sorundan ötürü içten yanmalı motorun hasar gördüğünü açıklamıştı.

Ancak bu bilinen bir sorundu çünkü Honda sezona 2017 versiyon MGU-H ile başlamıştı. 2018 versiyon MGU-H'a ise ikinci yarış olan Bahreyn'de geçildi.

Honda, sezon sonuna kadar büyük oranda sorunsuzdu ve bu sayede Red Bull'u kendi motorunu kullanma konusunda ikna etmiş oldular.

Bununla birlikte üçüncü versiyon motora geçilmesinin ardından birkaç kez daha güç ünitesinde değişiklikler yapıldı. Gasly hem Abu Dhabi sıralama turlarında hem de yarışta motor sorunu yaşadı.

Güncellenmiş motora geçilmesinin ardından yaşanan bu tarz sorunlar endişeye yol açtı. Fakat Red Bull ve Toro Rosso, 2019 yılı öncesinde mümkün olduğunca çok şey denemek ve sorunları görebilmek için 2018 yılını adeta bir test gibi kullanıyordu.

Toro Rosso takım patronu Franz Tost, "Dyno'da pek çok test yapılabilir, ama hiçbir zaman aynı titreşim olmaz. Güç ünitesinin gerçek sürüş özelliklerini asla yakalayamazsınız."

"Bu yüzden sezon sonunda yeni versiyon için bastırıyorduk. Motoru Meksika'da veya Austin'de değiştirmemiz gerekmiyordu, ama biz bunun için bastırdık."

"Honda bir şeyi geliştirdi ve biz de bunun ne kadar iyi bir gelişim olduğunu görmek istedik. Araca uyup uymadığına bakmak istedik. Titreşime bakmak istedik, hızlanmada veya yavaşlamada nasıl olduğunu görmeye çalıştık."

"Hız olarak nerede olduğumuzu görmek istedik. Sadece güç anlamında değil, detayları da bilmek istedik ” dedi.