Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
54 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
61 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
75 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
89 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
103 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
110 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
124 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
138 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
145 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
159 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
166 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
180 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
194 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
222 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
229 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
243 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
250 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
264 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
278 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
285 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
299 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
313 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Analiz: Red Bull'a güç veren Honda motoru

paylaşım
yorumlar
Analiz: Red Bull'a güç veren Honda motoru
Ekleyen:
, Şef Editör
10 Ara 2019 10:00

Bu sene Red Bull takımına geçiş yapan Honda'nın güç ünitesinde göstermiş olduğu agresif gelişim, bu senenin en çok konuşulan konularından birisi olmuştu.

Red Bull, 5 galibiyet hedeflediği 2019'da 3 galibiyetle sezonu kapatırken, Honda motoru 2006 Macaristan'dan bu yana ilk defa kazandı.

Honda, sene başından itibaren aldığı sonuçlarla agresif bir güncelleme stratejisi uyguladı.

Honda'nın agresif güncelleme stratejisinin yanında Red Bull, Honda güç ünitesini RB15'in içerisine aerodinamik performans açısından en verimli olacak şekilde yerleştirdi.

Giorgio Piola'nın son çizimi Red Bull'un Honda güç ünitesini yerleştirme şeklini gösterdi:

 

Senelerdir, kokpitin üstünde yer alan hava girişi sadece motora giren hava için kullanılıyordu ancak Honda, bu bölümün (1) radyatör soğutması için kullanılmasını da sağladı.

Motorun üzerinin radyatör olarak kullanılmasıyla (2) Red Bull, normalde radyatörlerin yerleştirildiği sidepodları çok daha küçük bir şekilde yapmayı başardı.

Ancak bu hava girişi hâlâ kompresöre hava götürmek (3) için kullanılıyor. Türbinden geçen hava, motor hava emme sistemine yöneliyor.

4, 6 ve 7 numaralı bölümlerden de sidepoddan yönlendirilen havanın girişinin sağlandığı yerler var.

8 ve 9 numaralı bölümler soğutma çıkışları olarak çalışıyor ancak Red Bull 8 numaralı çıkış hakkında yorum yapmaktan kaçındı.

İçten yanmalı motor, şasinin en gergin bölümü olduğu için şasiye 5 numarada gördüğünüz gibi çok sağlam noktalardan bağlanıyor.

Toro Rosso'nun hava girişi sistemi biraz daha farklı. Toro Rosso'da da motorun üzerinde radyatör yer alıyor ancak hava girişi kompresör ve soğutmanın farklı bölümlerini besleyecek şekilde 3'e ayrılmış durumda.

Sonraki haber
Brown: "Seidl, McLaren'dan 'siyaseti' uzaklaştırdı"

Önceki haber

Brown: "Seidl, McLaren'dan 'siyaseti' uzaklaştırdı"

Sonraki haber

Costa: "Ferrari'de Mercedes'e kıyasla daha fazla baskı var"

Costa: "Ferrari'de Mercedes'e kıyasla daha fazla baskı var"
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Red Bull Racing Şimdi al
Editör Abdullah Çelik