Hindistan GP Teknik Değerlendirme

Red Bull'un başlattığı ön kanat akımı bütün gridi sarmış durumda ve görünen o ki 2012 sezonunda da yine ön kanatları konuşmaya devam edeceğiz. Hindistan Grand Prix'inde de takımların en çok çalıştıkları konu aracın ön bölümüydü. Bakalım ne gibi yenilikler getirmişler inceleyelim.

Renault R31 - Revize Edilmiş Arka Karoser

Renault Hindistan Grand Prix'inde yandaki küçük resimde gördüğünüz standart arka karoser tasarımına geri döndü. Kola şişesini andıran daha dar olan konfigürasyonla karşılaştırıldığında geniş olan karoserin kazandırdığı soğutma avantajının aerodinamik performanstaki düşüşten daha ağır bastığı dikkat çekiyor.

McLaren MP4-26 - Yeni Ön Kanat

McLaren takımı Hindistan'a yeni bir ön kanat tasarımı ile geldi. Jenson Button ve Lewis Hamilton Cuma günü serbest antreman seansında üst üste tasarımı test ederken Hamilton sıralama turları ve yarışta yeni tasarımla piste çıkarken Button eski versiyonu kullanmayı tercih etti. Yeni tasarımda daha uzun ana planya (2) kullanılırken aracın altında giren hava akımını ikiye bölen planya üzerindeki yarıktan (1) vazgeçilmiş. Bunun yanında yine planya üzerinde 2010 yılında kullandıkları tasarımı andıran farklı üst flaplar kullanılmış.

Ferrari 150° Italia - Yeni Ön Kanat

Geçtiğimiz yarış Kore Grand Prix'inde Fernando Alonso tarafından ilk kez kullanılan ve Red Bull'dan esinlenerek tasarlanan yeni ön kanadı Hindistan'da her iki Ferrari pilotu da kullanma imkanı buldu. Yandaki çizimde altta yer alan eski tasarım ile karşılaştırıldığında yeni kanadın bütün bileşenlerinin farklı olduğu dikkat çekiyor. Tek parçadan oluşan uç plakasının yanında ana planya üzerinde farklı profilde yarık kullanılmış. Yine uç plakasının iç kısmında ise tek bir üst flap kullandıkları göze çarpıyor. Ferrari Yeni Delhi'ye bu tasarımdan üç tane getirdi fakat Felipe Massa'nın sıralama turlarındaki kazasının ardından geriye yalnızca iki tane kaldı.

Mercedes MGP W02 - Ön Kanat 'F kanalı'

Mercedes GP için 2012 sezonu resmen başladı ve takım bu anlamda Suzuka'da yenilikçi çözümleri test etme imkanı buldu. Geçen yıl kullanılan ve bu yılın başında yasaklanan F kanal tasarımından esinlenerek tasarlanan yeni çözümde takım sistemi bu kez ön kanat üzerinde deneme yoluna gitti. Burunun ön bölümünde yer alan yarıktan içeri giren hava akımı burunun altındaki dikey kirişleri takip ederek ana planya üzerindeki yarıklara ulaşıyor. Mercedes benzer bir çözümü geçtiğimiz yıl F kanal sistemi için de kullanmıştı ve küçük borular vasıtasıyla hava akımı difüzör ve kanadın uç plakalarına dağıtılıyordu. Geçen sene arka kanatta olduğu gibi bu sezon da flap üzerindeki yarıklar görünmüyor yani geriye tek bir ihtimal kalıyor o da yarıkların ana planyanın altında (kırmızı oklar) olabileceği. Sistemin yasal olabilmesi için tıpkı geçtiğimiz yıl F kanal sisteminde olduğu gibi pilotların doğrudan müdahalesinin olmaması gerekiyor. Yani burun içerisine kurallara uygun yerleştirilen düzenek ile doğru hava akımı oluştuğunda ön kanadın etkinliği ortadan kalkacak ve sürtünme etkisiz hale gelecek. Mercedes'in bu dahice çözümü hakkında spekülasyonlar devam ediyor fakat F1 mühendislerinin bütün yasaklara ve kurallara rağmen hala sınırları zorlamaları, açıklardan yararlanmaları ve yaratıcı çözümler oluşturmaları hala büyük önem taşıyor.