Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
42 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
49 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
63 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
77 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
91 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
98 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
112 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
126 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
133 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
147 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
154 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
168 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
182 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
210 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
217 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
231 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
238 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
252 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
266 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
273 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
287 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
301 gün

Hamilton: Monaco şimdiye kadarki "en stratejik" sürüşlerimden birisiydi

paylaşım
yorumlar
Hamilton: Monaco şimdiye kadarki "en stratejik" sürüşlerimden birisiydi
Ekleyen:
Çeviren: Cem Özel, Editör
27 May 2019 13:28

Lewis Hamilton, yarış boyunca Max Verstappen’den gelen baskıya dayanarak kazandığı Monaco Grand Prix’sinde, Formula 1 kariyerinin “en stratejik sürüşlerinden birini” gerçekleştirdiğini düşünüyor.

Mercedes, güvenlik aracı periyodunda Hamilton’ı pite alıp orta hamura geçirmiş, ancak rakipleri sert lastiğe geçiş yapmıştı. Mercedes, bu yüzden de 64 tur boyunca orta lastikle pistte kalmak zorunda kalan Hamilton’ın, takımı kurtardığını söylemişti.

Verstappen, Mercedes sürücüsüne sürekli olarak bir tehdit oluşturmuş ve küçük bir temas da yaşamışlardı. Hamilton, aracı sınırda sürerken “birçok kez bariyerlere temas ettiğini” belirtti.

Hamilton, “Son virajda iyi bir çekiş yakalayabiliyor ve biraz fark açabiliyordum. İlk virajda aşırı yavaştım, ancak 3. virajda sağ taraftaki lastiklerim iyiydi ve bir kere yere basma gücüne sahip olursanız lastikler çalışır.”

“Ancak 4, 5, 6, 7 ve 8. virajlarda hiçbir şeye yapamıyorduk. Fren dengesini arkaya veriyordum, motor frenini, diferansiyeli ayarlayıp aracı çalıştırmayı deniyordum.”

“Max’in hız taşıyabildiğini görebiliyordum. Açıkça sert lastik çok daha dayanıklıydı. Onun lastiklerinin de bir noktada benimkiler gibi biteceğini umdum, ancak öyle olmadı.”

“Altıncı virajda içeri dalabileceğini düşünüp duruyordum, çünkü orada aracı döndürmekte zorlanıyordum. Bu yüzden bütün alanı kapatmaya çalışıyordum, iyi bir pozisyon almayı ve virajdan iyi bir çıkış yapmayı istiyordum.”

“Sanırım pistte dengeyi bulmak ve aradaki farkı korumak anlamında gerçekleştirdiğim en stratejik sürüşlerden biriydi.” şeklinde konuştu.

Hamilton ayrıca, güvenlik aracı olmasaydı ilk stintini 10 tur daha uzatabileceğini ve “muhtemelen daha rahat şekilde bitişe ulaşabileceğini” söyledi.

Mercedes’in, Niki Lauda’nın kaybının üstesinden gelmek zorunda kaldığı bir haftadan sonra ve pist üzerinden Verstappen’den gelen baskıya karşı geldikten sonra Hamilton, yarış sonunda “çok, çok karmaşık duygular” hissettiğini söyledi.

Yarıştan sonra Hamilton bu baskıyı, “işte çalışırken oluşan baskının sonucunda klavyeye vurmaya” benzetti.

“Bu, benim için araç içinde hararetli bir gündü ve bu duyguları dışarıya vurmak kolaydı.”

“Bazı anlarda bunu yaptığıma eminim, ancak sonunda bunu üzerimden atmayı ve yarışa devam etmeyi başardım. Bu duyguları lastikleri veya aracı zorlayarak dışarıya vurmadım. Eğlenceli bir yarıştı. Benim için aracın içinde kesinlikle sıkıcı bir yarış değildi. Bir sporcu olarak her zaman en zorlu mücadeleleri istersiniz.”

Sonraki haber
Hayal kırıklığı yaşayan Magnussen, “motorun patlamasını” ummuş

Önceki haber

Hayal kırıklığı yaşayan Magnussen, “motorun patlamasını” ummuş

Sonraki haber

Sainz: Cesur çifte geçişim, en iyi F1 startlarımdan biriydi

Sainz: Cesur çifte geçişim, en iyi F1 startlarımdan biriydi
Yorumları görüntüle