Günün pilotu: Jean Alesi

Jean Alesi'nin babası otomobil tamir garajı yönetiyordu ve araçlara aşık olmaya başlayan genç Alesi, motor sporlarına ilk kez ralli ve Hill Climb gibi sınıflarda amatör sürücü olarak yer alarak başladı.

16 yaşındayken karting yarışlarına adım attı ve 1983 yılında Fransa Renault 5 Turbo'da mücadele etti.1987 Fransa Formula 3 şampiyonluğunu kazanan Alesi, 1989 yılında Jordan Formula 3000 takımıyla International Formula 3000'i kazandı. Alesi'nin Formula 1 pilotu olması biraz tesadüf eseriydi. Ken Tyrrell, 1989 Fransa Grand Prix'si öncesinde, Camel ile sponsorluk anlaşması imzalamıştı. Ancak Michele Alboreto'nun kişisel sponsoru Marlboro'ydu ve bu yüzden Tyrrell&Alboreto arasında sorun yaşandı. Sorunların ardından Alboreto ile yollar ayrıldı ve yeni bir sürücü arayışına girildi. 1989 yılında alt kategorilerin parlayan yıldızı olan Alesi, Tyrrell'dan teklif aldı ve bu teklifi kabul etti. İlk yarışına kendi evi Fransa'da çıkarken, V8 Cosworth'lü Tyrrell 018'la dördüncü olarak harika bir başarıya imza attı. Sonrasında İtalya'da beşinci olurken, İspanya'da dördüncü oldu. Topladığı sekiz puanla sezonu sekizinci tamamladı.

Ertesi yıl tam zamanlı olarak Tyrrell ile yarışmaya başladı. Sezonun ilk yarışı olan Amerika Grand Prix'sinde Ford'un müşteri V8 motoruyla, harika bir performans gösterdi ve 25 tur boyunca Ayrton Senna'nın McLaren V10 Honda'sının önünde yarışın lideri oldu. Yarışı Senna'nın arkasında ikinci sırada tamamlayan Alesi, San Marino'da altıncı ve Monaco'da ikinci oldu. Kalan yarışların çoğunda finiş göremeyen genç sürücü, bu üç yarışta topladığı 13 puanla sezonu dokuzuncu sırada tamamladı.

Alesi 1991 sezonu için Williams'la sözleşme imzalamıştı. Ancak Ferrari, 1991 yılı için kendisine anlaşma teklif etti ve Alesi, Alain Prost'un yanında ikinci pilot olmayı kabul etti. Ferrari bunun üzerinde Williams'a dört milyon dolar ceza ödemeye mahkum edildi.

1991 yılı iyi performans gösterdiği sezonlardan biriydi ancak sezon boyunca pek çok kez yarış dışı kaldı. Toplam 16 yarışın dokuzunda finiş göremeyen Alesi, bitirdiği yarışların üçüncüde podyuma çıktı. Prost, 1991 yılında Ferrari aracına basın önünde "kamyon" benzetmesi yaptı ve Japonya Grand Prix'sinin ardından takımdan gönderildi. Bu, 1991 yılını yedinci bitiren Alesi'nin 1992'de takım içerisinde 1 numara olacağı anlamına geliyordu.

1992, pek çok kez yarış dışı kaldığı yıllardan bir diğeriydi. Toplamda 16 Grand Prix'nin altısında finiş görebilirken, tamamladığı tüm yarışlarda ilk beşin içinde yer aldı ve ikisinde podyuma çıktı. 1993 yılındaki takım arkadaşı üç yıllık McLaren macerasının ardından Maranello'ya dönen Gerhard Berger'di. Ferrari 93A sezon öncesi testlerinde çok yavaş ve dayanıksızdı. 1993 yılı başladı ve ilk beş yarışın neredeyse tamamında aktif süspansiyon sorunu yüzünden yarış dışı kaldı. Monaco Grand Prix'sinde üçüncü olmayı başaran Alesi, Kanada ve Fransa'da motor sorunları yaşadı ve Ferrari yaz aylarında kendisine iki yıllık yeni sözleşme teklif etti. Alesi de İtalyan takımla yeni sözleşme imzalamayı kabul etti.

1994 yılında daha hızlı bir Ferrari vardı. İlk yarışı üçüncü bitiren Alesi, Mugello'daki testte sırtından yaralandı. Bunun üzerine Pasifik ve San Marino yarışlarında yerini Nico Larini aldı. Geri dönmesinin ardından Kanada ve Britanya'da podyuma çıktı. Ancak sonraki beş yarış oldukça sinir bozucuydu. Beş yarış arka arkaya yarış dışı kalan Alesi, İtalya'da pole pozisyonunu almasına rağmen vites kutusu sorunuyla yarış dışı kaldı. O yılı 24 puanla beşinci bitirerek kariyerinin en iyi sonucunu yakaladı.

1995 yılında daha güçlü bir Ferrari vardı fakat araç yine dayanıksızdı. Arjantin ve San Marino'da üst üste ikincilikler aldı ve Kanada Grand Prix'si kendisi için unutulmazdı. Yarışa beşinci sıradan başladı ve Benetton sürücüsü Michael Schumacher'in elektronik sorunu yaşamasıyla zafere ulaştı. Britanya'da ikinci olurken, sonraki dört yarışın tamamında yarış dışı kaldı. Avrupa Grand Prix'sinda ikinci olurken, sezonun son iki yarışında finiş göremedi.

1996 yılında Schumacher, Ferrari'ye geçerken, Alesi'nin yeni takımı Benetton'du. Benetton o yıl hızlı bir araç üretmişti ancak bu araç Williams kadar hızlı değildi. Sezona kazayla başlayan Alesi, Brezilya, Arjantin, İspanya, Kanada, Fransa, Almanya, Macaristan ve İtalya'da podyuma çıkmayı başardı. Beş kez yarış dışı kaldığı sezonu 47 puanla dördüncü sırada tamamladı. 1997'de Benetton'daki ikinci yılını geçirdi. Flavio Briatore, kendisine ültimatom verdi ve eğer iyi sonuçlar almazsa takımdan gönderileceği söylendi. Sezon öncesi testlerinde araç iyi durumdaydı. Fakat Ross Brawn, Nigel Stepney ve Rory Byrne, Ferrari'de Schumacher'e katılmışlardı. Bu ayrılıklarda sonra Benetton'ın tutarlılığı gerçekten düştü. Alesi sezonun ilk yarışı olan Avustralya'da telsizden pite çağrıldı ancak kendisine verilen bu mesajları görmezden geldi. Kısa bir süre sonra yakıtı bitti ve yarış dışı kaldı. Bu durum Briatore tarafından hiç de hoş karşılanmadı. İspanya, Kanada ve Britanya'da podyuma çıkarken, İtalya'da pole pozisyonunu almayı başardı ve yarışı ikinci bitirdi. Lüksemburg Grand Prix'si, onuncu başlayıp ikinci bitirdiği bir diğer yarıştı. Sezon sonunda kontratı yenilenmedi ve Sauber'le iki yıllık anlaşma imzaladı.

Alesi'nin itibarı zarar görmüştü çünkü Benetton yarış kazanabilecek seviyedeydi ancak o bir türlü yarış kazanamadı.

1998 ve 1999 yılları temelde unutmak isteyeceği yıllardı çünkü araç çok sorunluydu. Ancak bu sorunlu araçla gösterdiği güçlü performanslarla eski itibarını tekrar kazanmaya başladı.

1998'de Belçika'da harika bir üçüncülük yakaladı ve sezonu Johnny Herbert'in önünde 11. sırada tamamladı. 1999 kabus gibi bir yıldı çünkü pek çok kez yarış dışı kaldı. 16 yarışın dokuzunda finiş göremeyen Alesi, San Marino ve Japonya'da altıncı oldu. Fransız sürücü Sauber mühendislerini aracı geliştirmemekle ya da kendisini dinlememekle suçladı.

2000 yılında Prost'a geçiş yapan Alesi, burada çok yavaş ve dayanıksız bir araçla karşılaştı. Bu kez 17 yarışın 12'sinde yarış dışı kalırken, kariyerinde ilk kez bir sezonu puansız tamamladı.

2001 kariyerinin son yılıydı. Sezona Prost'ta başladı. Monaco ve Kanada puan aldığı iki yarıştı. O yıl Heinz-Harald Frentzen Britanya Grand Prix'si sonrası Jordan'dan gönderildi ve yeni bir pilot arayışına girdiler. Alesi kendisine gelen teklif üzerine Jordan'a geçmeye karar verdi. Bunun üzerine de Prost tarafından kendisine para cezası verildi.

Alesi sezonun son beş yarışına Jordan Honda ile katıldı ve en iyi sonucu Belçika'daki altıncılığıydı. Ertesi sezon Jordan'da kalamadı ve kendisine Arrows teklif yaptı. Ancak Alesi, rekabetçi olmayan bir araçla başka bir sezon daha yarışmayacağını söyleyerek teklife teşekkür etti. Kısa bir süre sonra da Formula 1'den emekli oldu.

Alesi 2002-2006 arası DTM'de yarıştı ve toplam beş yarış kazandı. Ayrıca 1989 ve 2010 Le Mans 24 Saat'in yanı sıra 2012 Indy 500'de yer aldı. Her iki yarışta da zafere ulaşamadı.

Formula 1 kariyerine dair istatistikler:

53