Ground effect ve turbo motorlar F1'e geri dönüyorlar

Ground effect ve turbo motorlar F1'e geri dönüyorlar

Formula 1 takımları 2013 sezonunda 80'lerde olduğu gibi yer etkili (ground effect)* araçlara ve Turbo motorlara dönme kararını almaya çok yakınlar.

Birkaç Çalışma grubu fikir birliği ile F1'in seyir zevkini arttırmayı ve daha çevre dostu hale getirmeye çalışıyorlar. Motor ile ilgili yeni kuralların taslağı takımlara birkaç hafta önce dağıtıldı ve planlara göre 1.6 litrelik dört silindirli Turbo motorlar standart hale gelecek. Güç üniteleri bazı enerji dönüşüm sistemleri ile kuvvetlendirilecek ve 659bhp civarı güç üretecek. Planların arasında bir sezonda pilotların en fazla 5 motor kullanabilme kuralı da var. F1'in çevre duyarlılığını arttırmak adına takımlar benzin tüketimini de azaltmak istiyorlar. Böylece motorlar daha ekonomik olabilir. Williams teknik direktörü Sam Michael 'Şu anda olduğu gibi sınırsız yakıt kullanımı yerine bir sınırlama koyulacak. Böylece istediğimiz kadar benzin yakamayacağız.' Şasinin ön kısmı ile ilgili kurallar üzerinde Williams'ın ortak sahibi Patrick Head ve eski Ferrari tasarımcısı Rory Byrne beraber çalışıyorlar. Takımlar eskiden olduğu gibi geçişlerin artmasını istiyorlar. Yer etkisi düşünülen çözümler arasında. Sam Michael bu konu üzerine 'Bu 1980'lerdeki yer etkili araçlarda olduğu gibi yere basma gücünün büyük bir kısmının difüzörden sağlanması ile olur. Bununla birlikte sidepodları daha öne getirerek kazalarda koruma sağlaması üzerinde de çalışılıyor.' dedi. *Ground Effect: Türkçeye 'Yer etkisi' olarak çevirebileceğimiz bir tabir. Bu özellik ilk defa Lotus tasarımcısı Colin Chapman tarafından kullanıldı. 70'li yıllarda Cosworth motora sahip takımlar, zayıf motor gücünü telafi etmek adına aerodinamik bir çözüm arayışındaydılar. Bu konuya çözüm getiren tasarımı ilk kez ortaya çıkartan Colin Chapman oldu. 1977 sezonunda Lotus aracının alt kısmına garip bir kavis vermişti. Bu sayede alttan giren hava aracın ince bir çizgiyi takip ederek aracın altından geçmesini sağladı. Bu aracın alttan aldığı basıncı büyük ölçüde azalttı. Araç üstünden fazla basınç, altından ise az basınca maruz kalınca piste adeta yapışıyordu. Böylece virajlarda çok büyük bir yere basma gücü sağlanıyordu. Hatta aracın viraj hızı o kadar artmıştı ki, tur zamanları 6 saniyeye kadar azalmıştı. FIA bunun tehlikeli olacağını düşünerek 1983'de yer etkisinin kullanımını kısıtlayan kurallar getirdi. TurkiyeF1.Com
Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika