Görüş: Mercedes neden açmaza girdi?

'Zugzwang' kulübüne hoşgeldin Mercedes. Masa oyunlarında, özellikle satrançta, Zugzwang denilen terim hamle sırası gelen oyuncunun yapacağı herhangi bir şeyin kendisini kötü duruma sokacağı için pas geçmeyi istemesi olarak tanımlanır.

Şu anda Avusturya sonrasında Mercedes'in kıdemli yönetim ekibini ve yarış mühendislerini çağırıp yapmayı planladığı toplantıda da Toto Wolff tam olarak bu durumda. Yapılacak herhangi bir hamle takımı şimdi olduğundan daha kötü duruma sokacak.

Takım emirlerini kullanmak Mercedes'in imajını yıkacak ve F1 için kötü bir şey. Tabii ki bir eleştiri dalgasını tetikleyeceği de açık. Pilotları serbest bırakmak ise daha çok sorun ve kaybedilen puana neden olma ihtimali taşıyor. Sürücülere son bir uyarı vermek de yeterince güçlü olmadığı eleştirisini alıp dikkate alınmayabilir. Pilot kadrosunu bozsalar da şu an üçüncü çifte şampiyonluğa koşan bir ekibin tüm pozitif yönlerini silip atmak anlamına geliyor. 

Peki şu an Mercedes'in başka ne seçeneği var? Pilotlarının temiz bir şekilde yarışamamasından dolayı takım kendisini bir ikilem içinde buldu. İşler bu noktaya geldikten sonra yola hiçbir şey yapmadan devam etmek de mümkün olmayan bir yol.

Dışarıdan bakan insanlar, Wolff'un pilotları Rosberg ve Hamilton'a iki buçuk senedir verdiği yarışma özgürlüğünün elinde patlamasından dolayı ihanete uğramış hissettiği izlenimine kapılmış durumda.

Tecrübeli patron ve yönetim sürücülerinin 2014'ten beri savaşmasına izin verdiği için alkışlanmalı. Pit çağrılarından lastik seçimlerine, stratejik kararlara, takım her şeyi sürücülerinin eşit şartlarda yarışması için yapıyor.

Garajın iki tarafındaki mühendis grubu değiştirilerek taraflara komplo fikirleri bertaraf edildi, hatta Avusturya hafta sonunda Hamilton'ın ekibi üçüncü antrenmanlarda yaşadığı kaza sonrası Rosberg'in aracının toplanmasına memnuniyetle yardımcı olmuştu.

Bu eşit şartlar karşılığında sürücülerden istenen şey açık: ÇAR-PIŞ-MA-YIN. İkilinin temas geçmişi 2014 Spa ile başladı ve Mercedes Rosberg'i hareketleri konusunda sertçe uyararak olayın kontrol altına alınmasını sağlamış gibi göründü.

2014 Spa'dan sonraki 30 yarışlık kazasız süreç üstüne 2016 İspanya'da olanlar son olması şartıyla tolere edilmişti.

Fakat Wolff, kazanın tekrarının kabul edilmez olacağını söyledikten sonra konu üzerinde durmaya tenezzül etmemesini suistimal ederek sadece 4 yarış sonra çarpışan Hamilton-Rosberg ikilisi karşısında derin bir hayal kırıklığı yaşadığını belirtti.

Barcelona'da kaybedilen puanların sürücülerine ders olacağını düşünen Wolff, müdahale etmeden işi pilotlarına bırakmanın bir hata olmuş olabileceğini kabul ediyor.

Evet, Avusturya olayı İspanya'daki gibi iki aracın da yarış dışı kaldığı bir kıyım olmadı ancak Rosberg'in geriye düşerek kaybettiği puanlar hâlâ orada.

Takım pilotlarının virajdaki çizgilerindeki ufak bir değişime gitmelerinin bile ikisinin de yarış dışı kalabileceği bir kazaya neden olabileceğinin farkında.

Böyle bir durumda takım 0 puanla yarıştan ayrılırken Red Bull'a bir 1-3 sonucu hediye ederek takımın şampiyonada kendilerine 40 puan yaklaşmasını sağlayabilirdi. Böyle bir durumun birkaç kere olmasıyla bütün durum alt üst olabilir.

Fakat Mercedes'in içinde bulunduğu durum Spa, İspanya ve Avusturya kazalarının çok daha ötesinde. Ortada her ne kadar reddetseler de Rosberg'in içini kemiren 2015'te Suzuka'daki ve Austin'deki ilk viraj ve bu sezon Montreal'deki ilk viraj hadiseleri de var.

Bu mücadelelerde Hamilton içeride olan taraftı ve kuralların izin verdiği üzere viraj çıkışındaki bordürlere doğru yönelerek pist üstü pozisyonunu almıştı. Rosberg ise daha büyük bir kazaya neden olmamak için dışarı taşmak zorunda kalan taraf olmuştu.

Hamilton'ı bu olaylarda Rosberg'i bilerek pist dışına itti diye suçlamak biraz ağır olur, fakat Alman pilotun yerinden ayrılmayıp virajı dönmeye çalışmasına karşı da herhangi bir önlem almadığını belirtmek önemli.

Rosberg'in 2. virajda kendini savunma şekline büyük bir etkisi olan şey ise Hamilton'ın bu olaylar sonrası hakemler tarafından cezalandırılmamış olmasıydı.

Mercedes'in en kıdemli yöneticileri bu 'hayal kırıklığı' hissinin gitmesini istiyor. Bunu sağlayacak şey üzerine zor bir karar verecekleri açık.

Şu noktadan sonra doğru bir yol yok. Takımın duruma mükemmel bir cevabı veya çözümü yok. Ne yapmaya karar verirse versin, takım "Zugzwang" durumunda olduğundan bunu içinden gelmeyerek yapacak.