Son dakika
Formula 1
Formula1 2011 teknik revizyonları
Red Bull ve Sebastian Vettel'in şampiyonluk kutlamalarının ardından patlatılan şampanyanın sesi belki hala kulaklarda çınlıyordur fakat Formula 1 yarışları kimseyi beklemez.
Cihangir Perperik
Düzenlendi: 28 Nis 2016 11:35
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Eğer birilerinin buna ihtiyacı olduysa son Pirelli testleri bunu sert bir şekilde hatırlattı. Bridgestone hamurundan geçiş gelecek sezonki teknik değişikliklerden birisi ve artık 2011 kurallarının tam anlamıyla açıklanmasını bekliyoruz. Şimdi takımlardan beklenen revizyonlara ufak bir göz atacağız... F-kanal ve çift katmanlı difüzöre elveda diyoruz Son iki yılda teknik anlamda kilit nokta olan bu iki yenilik gelecek seneden itibaren gereksiz görülecek çünkü hem F-kanal hem de çift katmanlı difüzörün kullanımı yasaklanıyor. Aslında aracın aerodinamik karakteristiğini değiştirmek için pilot tarafından kullanılan herhangi bir sistem, araç ya da yöntem 2011 yılından itibaren yasaklanıyor. Pirelli'nin dönüşü 13 yıllık birlikteliğin ardından Bridgestone'un spordan ayrılma kararı almasıyla birlikte İtalyan şirket 2011 yılından itibaren Formula 1'in tek lastik sağlayıcısı oldu. En son 1991 yılında F1'in bir parçası olan İtalyan şirket F1 sportif ve teknik kuralları çerçevesinde önümüzdeki üç yıl boyunca bütün takımlara lastik sağlayacak. Geçen hafta Abu Dhabi'de gerçekleştirilen iki günlük testlerde takımlar Pirelli hamuru ile Bridgestone arasında ne gibi benzerlik ve farklılıklar olduğunu bulma şansı yakaladı. Bununla birlikte gelişim çalışmalarının devam ettiği düşünülürse önümüzdeki Mart ayında Bahrain'de sezonun açılış yarışında takımlar oldukça farklı lastik hamurlarıyla karşılaşacak gibi görünüyor. Yeni lastiklerin kullanım karakteristiği oldukça farklı ve takımlar ve pilotlar bundan yarar sağlayabilmek için bu yeni bileşenlere en iyi şekilde adapte olmaya çalışacaklar. Takımların karşısındaki tek sabit konu ise ön-arka ağırlık dağılımı, gelecek yıl bu dağılımın %46,5 ön, %53,5 arka şeklinde olması bekleniyor. Ayarlanabilir arka kanat Hareketli karoser kuralları çerçevesinde gelecek yıl pilotlar kokpitten arka kanadı ayarlayabilecek, bununla birlikte yine kokpitten kontrol edilen hareketli ön kanatlar ise artık kullanılmayacak. Sistemin elektronik yardımlar aracılığıyla kullanılması bekleniyor ve hazırlanan ilk taslakta sistemin pist üzerinde daha önce belirlenen bir noktada ve önündeki pilotla arasında bir saniyeden az fark olduğunda aktif hale gelmesi ve pilotun bir kez frene bastığında deaktif olması düşünülüyor. Sistem yalnızca yarışta değil serbest antreman seansları ve sıralama turlarında da kullanılabilecek ve gelecek yıl KERS'in tekrar gride geri dönmesiyle geçişlerin artması tetiklenebilir. Bununla birlikte KERS geçen yıl olduğu gibi yine zorunlu olmayacak. KERS geri dönüyor 2009 yılında ilk kez kullanıldığında bazıları için onur simgesi olurken bazıları içinse tam bir baş ağrısı oldu. Takımlar aldıkları ortak kararla sistemi 2010 sezonunda kullanmadılar fakat FIA yönetmeliklerinde KERS'in kullanımı yer aldı ve bir yıllık ayrılığın ardından KERS geri dönüyor. KERS ya da bir başka deyişle Kinetic Energy Recovery Systems (Kinetik Enerji Geri Dönüşü Sistemi) frenleme esnasında açığa çıkan kullanılmayan enerjiyi değerlendirerek ek bir güç sağlıyor. Pilotlar tarafından tur başına farklı aralıklarda kullanılan sistem direksiyon üzerindeki bir buton yardımıyla aktif hale geliyor. Sistem 2009'da kullanıldığı gibi kullanılacak ve izin verilen maksimum güç miktarında (sonraki evrelerde değişiklik olabileceği düşünülüyor) bir artış olmayacak. Mühendisler için bu kez mücadele sistemin araca adapte edilmesinde yaşanacak çünkü KERS ilk kez kullanıldığında yakıt ikmali serbestti. Geçen yıl yakıt ikmalinin yasaklanmasıyla takımlar daha büyük yakıt tankları kullanmak zorunda kaldı ve bu kez bataryaları yerleştirmek için yeterli alanı bulmak kolay olmayacak. Bu bağlamda 2010 tasarımlarıyla ile kıyaslandığında karoserde meydana gelecek büyümeler şaşırtıcı olmasa gerek. Bunun yanında aracın maksimum ağırlığı gelecek yıl 20 kg arttırılarak 640 kg olacak, yani bu daha önce aracında KERS kullanan ağır pilotların ağırlık dağılımı konusunda artık sıkıntı yaşamayacakları anlamına geliyor. TurkiyeF1.Com Sertuğ Ünal
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Abu Dabi GP 2010 sonrası oluşan istatistikler
Sonraki haber Pirelli'nin nasıl bir etkisi olacak?
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Cihangir Perperik
TURKRENT sponsorluğundaki ödüllü Macaristan GP F1 2025 turnuvası ön elemeleri başladı!
TÜRK SPORCULAR
TÜRK SPORCULAR 6 Ağu 2025
TURKRENT sponsorluğundaki ödüllü Macaristan GP F1 2025 turnuvası ön elemeleri başladı!
İngiltere GP heyecanı yine Padok Club'ta yaşanacak
Formula 1
Formula 1
Britanya GP
4 Tem 2025
İngiltere GP heyecanı yine Padok Club'ta yaşanacak
Kanada GP heyecanı özel hediyelerle Padok Club'ta yaşanacak
Formula 1
Formula 1 12 Haz 2025
Kanada GP heyecanı özel hediyelerle Padok Club'ta yaşanacak
Son Haberler
Audi'den dev yatırım: Hinwil tesisleri genişletiliyor
Formula 1
F1 Formula 1
Bahreyn GP
7 dk
Audi'den dev yatırım: Hinwil tesisleri genişletiliyor
Antonelli: "Bu yarış, son birkaç yarıştan tamamen farklı olacak"
Formula 1
F1 Formula 1
Bahreyn GP
47 dk
Antonelli: "Bu yarış, son birkaç yarıştan tamamen farklı olacak"
Russell: “Sürüş tarzımda radikal değişiklikler yapmak zorunda kaldım”
Formula 1
F1 Formula 1
Bahreyn GP
1 s
Russell: “Sürüş tarzımda radikal değişiklikler yapmak zorunda kaldım”
Sainz: “Lastiklerin fazla dayanıklı olması aslında bir sorun”
Formula 1
F1 Formula 1
Bahreyn GP
2 s
Sainz: “Lastiklerin fazla dayanıklı olması aslında bir sorun”
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol