Formula1 2011 kural değişiklikleri

Ayarlanabilir Arka Kanat
 
Sollamaları kolaylaştırmak maksadıyla tasarlandı. Pilot bir butona basarak, arka kanatta bir slot boşluğu açıp hava direncini azaltabiliyor. Böylece düzlüğün sonunda hızını 10-12 mph'a kadar artırabiliyor. Bununla birlikte sistem ancak FIA tarafından belirlenen geçiş bölgesinde ve bir aracın arkasındayken sollama yapmak amacıyla kullanılabiliyor. Ayrıca güvenlik sebeplerinden dolayı sistem yarışın ilk iki turunda ve güvenlik aracı periyodunda kullanılamıyor.
 
KERS'in Yeniden Kullanılması

Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi olarak bilinen KERS, tüm takımların mutabakatıyla geçtiğimiz yıl yasaklanmıştı. Takımlar sistemi ilk olarak 2009 yılında kullanmışlardı. Gelişimi oldukça maliyetli olan bu sistem, FIA'nın tasarruf yaklaşımına ters düşen bir uygulama. Frenlemede depolanan enerji, butona basılarak salıveriliyor. Bu da tur başına 80 hp'lik ekstra bir enerji sağlıyor. Bunun tur derecesine yansıması ise tur başına 0.6 saniyeye kadar çıkabiliyor.
 
Çift katmanlı difüzer ve F-kanal konseptlerinin Yasaklanması
 
Çift katmanlı difüzer 2009'da takımların daha fazla downforce üretimine yardımcı olmuştu. Brawn GP'nin öncülüğünü yaptığı bu konsept tasarım takıma büyük bir avandaj sağlamış, kendisini taklit eden rakiplerine karşı sezon başındaki domine performansıyla her iki klasmanda da şampiyonluğa ulaşmıştı. Geçtiğimiz yıl öne çıkan yenilik ise F-kanal tasarımı olmuştu. Pilot kokpitteki hava boşluğunu kolu veya bacağıyla kontrol ederek özellikle virajlarda aracın arkasında aerodinamik avantaj sağlayabiliyordu. Her iki tasarımda yeni sezonda yer almıyor.
 
Direksiyon Güvenliği
 
Yaşanan çok sayıda olayın ardından FIA, direksiyonların araca iki noktadan değil, dört noktadan tutturulması zorunluluğu getirdi. Böylece direksiyonun yerinden çıkarak kazaya sebebiyet verme ihtimalinin azaltılması hedefleniyor. Kural, pilot güvenliğinin artırılmasını amaçlıyor.
 
Lastikler
 
Bir kural değişikliği olmasa da, Bridgestone'un ayrılmasından sonra Pirelli'nin gelişi yarışlarda büyük bir değişiklik olacak. Pirelli, özellikle seyir zevkini artıracak yönde, takımların da talepleri doğrultusunda farklı yoğunlukta hamurlara sahip lastikler üretiyor. Lastiklerin, öncekilere göre en farklı özelliği daha hızlı bir şekilde bozulması. Bu da takımların daha fazla pit stop yapmaları manasına geliyor. Her yarışta ortalama 3 pit stop tahmin ediliyor. Bu da lastik stratejilerinin takımlar için önemli bir rol oynaması demek.
 
Vites Kutusu
 
Bu yıl bir vites kutusu beş yarışta kullanılmak zorunda. Geçtiğimiz yıl bu sayı dörttü. Bununla birlikte, değişikliklerin art arda gelmesi halinde, takımlara 5 sıra geriden başlama cezası almadan, bir kez değişiklik yapma izni veriliyor.
 
Yarış Hakemleri
 
Yarış hakemlerine bu sezon daha fazla yetki veriliyor. Bu da hakemlerin daha fazla ceza verebilecekleri manasına geliyor. Hakemler diskalifiye etme veya bir yarış askıya alma cezası verme yetkisine sahip olacak.

Yüzde 107 Kuralı
 
En hızlı tur için uygunan bu kuralda, ilk 20 dakikalık sıralama periyodunda elde edilen en hızlı derecenin yüzde 107'sinden yavaş olması halinde budereceye sahip olan pilotlar yarışa başlama hakkını kaybediyor.