Formula 1
19 Mar
-
22 Mar
FP1:
22 gün
07 May
-
10 May
FP1:
71 gün
21 May
-
24 May
FP1:
84 gün
11 Haz
-
14 Haz
FP1:
106 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
FP1:
127 gün
16 Tem
-
19 Tem
Yarış:
143 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Yarış:
157 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Yarış:
185 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Yarış:
192 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Yarış:
206 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Yarış:
213 gün
08 Eki
-
11 Eki
Yarış:
226 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Race:
241 gün
29 Eki
-
01 Kas
Yarış:
248 gün
12 Kas
-
15 Kas
Race:
262 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Yarış:
276 gün

Formula 1 tarihinin en çirkin tasarımları

paylaşım
yorumlar
Formula 1 tarihinin en çirkin tasarımları
Ekleyen:
, Editör
5 Kas 2017 08:51

Garip kanatlar, garip burunlar ve aklınıza gelmeyecek tasarımlar! Uzun Formula 1 tarihi boyunca öyle ilginç ve çirkin tasarımlar vardı ki, hafızalarımızdaki yerlerini hiç kaybetmediler.

Slider
Liste

Ön burunun üstünde garip bir kanat

Ön burunun üstünde garip bir kanat
1/18

Fotoğraf: Lucien Harmegnies

March mühendisleri, 1971 yılında ilginç bir fikir düşünmüştü; 'Neden ön burunun üstüne bir kanat bırakmıyoruz?' 711 March alışması zor bir araçtı ama en azından hızlıydı. Ronnie Peterson birkaç kez podyuma çıktı ve sezonu şampiyona ikincisi olarak noktaladı.

Çifte arka kanat

Çifte arka kanat
2/18

Fotoğraf: Dave Dyer

Kanatlardan bahsederken, Lotus'un 1974 yılındaki tasarımını unutur muyuz? Lotus aerodinamik anlamda her zaman limitleri zorlardı ve mühendisler, muhtemelen 'çifte arka kanata daha iyi olur' diyor ve Lotus 76'nın arka kanadının üstüne ikinci bir kanat vidalıyor. Ancak bu tasarım beklenen performansı vermiyor ve takım geriye doğru gittiklerini fark ediyor ve yedi yarış sonra bu tasarımdan kurtuluyor.

Dev Havagirişi

Dev Havagirişi
3/18

Fotoğraf: Sutton Images

Bu yıl araçların arka tarafında kötü gözüktüğü için şikayet edilen köpek balığı yüzgecini düşünü, bir de bu canavar hava girişini! Ligier, 1976 yılında dev bir hava girişi kullanmıştı. En azından yılın başında bunu yaptılar. Sonrasında daha geleneksel bir modele geçseler de en azından sponsorları mutlu etmiş oldular.

Merdiven Burun

Merdiven Burun
4/18

Fotoğraf: Sutton Images

Merakla beklenen Ensign 179 görücüye çıkmıştı. O da ne! aracın önünde bir merdiven, herkes şaşkınlık içinde... Ama bu merdiven, Ensign takımını üst kata değil bodruma götürdü. Sonuç olarak 11 yarışın 7'sine katılamadılar; 3'ünde yarış dışı kaldılar. Tamamladıkları tek yarışta ise ancak 13. oldular.

Altı tekerlek

Altı tekerlek
5/18

Fotoğraf: LAT Images

Altı tekerlekli bir F1 aracı mı dediniz? O zaman Tyrrell P34'le tanışın! Araçta gereksiz hiçbir kanat yok fakat dört yerine altı tekerlek var. Bu araç aynı zamanda 1976 İsveç'te Jody Scheckter'le galibiyeti alan araç. Serideki altı tekerlekli araçların tek başarısı bu. Buna rağmen bazı takımlar bu tasarımı kopyalamaya çalıştılar.

X-Kanat

X-Kanat
6/18

Fotoğraf: LAT Images

1998 yılında Ferrari, Imola'daki ev yarışında garip kanat tasarımlardan bir diğerini sunmuştu. Scuderia 'X-Kanat' ismi verilen bu tasarıma güvenen ilk takım değildi ama en popüleri buydu. Michael Schumacher ve Eddie Irvine bu tasarımla podyuma bile çıktı fakat sonrasında FIA tarafından yasaklandı.

Canavar difüzör

Canavar difüzör
7/18

Fotoğraf: LAT Images

Yine March! 1975'te March, 751 isimle aracın arka kanadını arka tekerleklerin arkasında asmaya çalıştı. Bu canavar tahmin edileceği üzere pek işe yaramadı ve bir daha dönmemek üzere F1'den ayrıldı.

Bir garip tasarım

Bir garip tasarım
8/18

Fotoğraf: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Çirken tasarımla demişken Eiffelland Type 21'den bahsetmesek olmazdı. Bu aracın temelinin March 721 olduğunu hatırlatalım. Kimileri bu tasarıma 'Frankentein'ın canavarı' gibi lakaplar takmıştı. Hava girişi garip bir şekilde konumlandırılırken, ortada tek bir dikiz aynası vardı. Sezon boyunca çeşitli değişiklikler yapıldı ancak büyük değişiklikler olmadı. Takım ve araç bir yıl sonra F1'den kayboldu... Belki de doğrusu buydu?

T-Kanat

T-Kanat
9/18

Fotoğraf: Sutton Images

2017'de aerodinamik anlamda büyük değişiklikler oldu ve takımlar daha fazla downforce alabilmek için çeşitli tasarımlar denedi. Aracın arka tarafına yerleştirilen bu T-Kanat, Mercedes başta olmak üzere çoğu takım tarafından kullanıldı. Kimisi buna 'çamaşır askısı' kimisi de 'TV anteni' ismini taktı. Sezon ilerledikçe gözler alıştı.

Elektrikli süpürge burnu

Elektrikli süpürge burnu
10/18

Fotoğraf: LAT Images

Formula 1 araçlarında genellikle en büyük gariplikler burun tarafında yaşanıyor. Arrows 1978 yılında FA1'i üretirken sanki bir elektrik süpürgesinden esinlenmişti. Riccardo Patrese İsveç'te elektrikli süpürgeyle ikinci olarak podyuma çıktı. Belki başarılı olmuştu ama güzellik ödülünü almayacağı kesindi.

Çifte arka kanat: Bölüm iki

Çifte arka kanat: Bölüm iki
11/18

Fotoğraf: LAT Images

Ferrari,1982 yılında 126C2'nin arka kanadında bir değişiklik yapmak istedi ve Long Beach'teki mücadeleye Gilles Villeneuve 'çifte arka kanat' tasarımıyla başladı. Kötü görünmesinin dışında başka bir sorun daha vardı; kanat kural dışıydı! Villenuve üçüncü oldu ancak bunu kaybetti.

Büyük kanatlar

Büyük kanatlar
12/18

Fotoğraf: LAT Images

60'lı yıllarda çılgınca şeyler denendiğini biliyoruz ve büyük boy kanatların kullanılmaya başlandığını biliyoruz. McLaren, kendi tasarımı büyük ek kanatlarla bu çılgınlığı başka bir boyuta taşıdı. M7C'de denenen bu tasarımın arka tarafında büyük bir kanat, ön tarafında ise daha küçük bir kanat yer alıyordu. Bu tasarım 1969 Monaco'da denendi fakat tabii ki kullanılmadı.

Fil kanadı

Fil kanadı
13/18

Fotoğraf: Charles Coates / Motorsport Images

Honda, F1'deki son aracı olan RA108'de ilginç aerodinamik tasarımlar test ederken, bunlardan bir tanesi de 'Fil Kanat' olarak adlandırılan ilginç tasarımdı. İşin kötü tarafı bu kanat aracı kötü göstermekle kalmadı, aracı daha hızlı hale getirmek yerine ön tarafın daha çok sorun yaşamasına sebep oldu.

Basamaklı burun

Basamaklı burun
14/18

Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Günümüzde bile burun tarafında ilginç tasarımlar olduğunu söyleyebiliriz. 2012'deki çirken araçları hepimiz hatırlarız, hemen hemen tüm takımlar bu çirkin ve göze hitap etmeyen basamaklı burunları kullanmıştı. Ertesi yıl bu saçma burunlardan kurtulabilmek için yeni kurallar geldi. Ancak yeni tasarımlar da beklenenin çok altında kaldı.

Karıncayiyen burun

Karıncayiyen burun
15/18

Fotoğraf: Sam Bloxham / Motorsport Images

2014'te takımlar adeta çirkin burun yapma konusunda bir savaşa tutuştular. Tanıtılan her araç diğerinden daha çirkindi. Caterham gridin en yavaşı olmakla kalmadı, son yıllarda F1 tarihinin en çirkin aracını üretti. Takım o yıl bu çirkin araçla beraber F1 defterini kapattı.

Köpek balığı yüzgeci

Köpek balığı yüzgeci
16/18

Fotoğraf: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Hepimiz 2010 yılını hatırlarız; köpek balığı yüzgecine benzeyen motor kapakları F1'deki yerini almıştı. Ferrari, Force India ve Sauber'i örnek verebiliriz. Ertesi yıl yeni kurallarla birlikte bu saçma kapaktan kurtulmuştuk ve herkes mutlu olmuştu. Bu yıl bu kanatlar, yeni kurallarla birlikte maalesef ger döndü.

Burun kanadı

Burun kanadı
17/18

Fotoğraf: Sutton Images

Tarihe baktığınızda hemen hemen çoğu sezon bazı ilginç ve çirkin fikirlerin yeniden ve yeniden spora girdiğini görüyoruz. Bunlardan birisi 2002'de Arrows'un Monaco'da denediği kanattı. Bu yılgın kanat hemen yasalandı ve bir bir daha da geri dönmedi.

Mors burun

Mors burun
18/18

Fotoğraf: Steve Etherington / Motorsport Images

Williams, 2004'te Ferrari hakimiyetini durdurabilmek amacıyla farklı tasarımlar test ederken, bunlardan biri de FW26'da kullandığı "Mors burun" tasarımıydı. Kimileri bu tasarımı sevdi, ama BMW kısa bir süre sonra bu tasarımdan vazgeçerek daha geleneksel burun tasarımına döndü.

Sonraki haber
Ricciardo, Brezilya'da grid cezası alacak

Önceki haber

Ricciardo, Brezilya'da grid cezası alacak

Sonraki haber

McLaren, 2018 gelişimi konusunda heyecanlı

McLaren, 2018 gelişimi konusunda heyecanlı
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Kemal Şengül