Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
54 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
61 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
75 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
89 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
103 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
110 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
124 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
138 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
145 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
159 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
166 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
180 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
194 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
222 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
229 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
243 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
250 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
264 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
278 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
285 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
299 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
313 gün
Konu

Formula 1'i tanıyalım

Formula 1'i tanıyalım: Vites kutusu (şanzıman)

paylaşım
yorumlar
Formula 1'i tanıyalım: Vites kutusu (şanzıman)
Ekleyen:
, Şef Editör
8 Oca 2018 15:55

Formula 1 araçlarında vites yükseltme ve alçaltma işlemi, pilotların direksiyon arkasından parmaklarıyla kontrol ettiği bir işlemdir.

Her araçta, oldukça gelişmiş yarı otomatik, kesintisiz vites kutuları yer alır. Pilotlar kalkış dışında debriyajı kullanmazlar. Aynı şekilde vites değişimi esnasında normal araçlarda olduğu gibi gazdan da ayaklarını çekmezler.

Daha önce söylediğimiz gibi "kesintisiz" olması bu yüzdendir. Vites değişiminde pilot doğrudan vites değiştirir ve böylece vites değişimi esnasında hiç güç kaybetmez. Vites değişimi direksiyon arkasında yer alan kulakçıklarla gerçekleşir. Tüm bunlar sayesinde Formula 1 araçlarında vites değişimi, geleneksel araçlara göre hem ciddi anlamda hızlıdır, hem de pilot kulakçıklar sayesinde sürekli olarak elini direksiyonda tutar. 

Ancak bu kadar üst düzey teknolojiye rağmen, tam otomatik şanzıman sistemleri ve vites kutusuna bağlı kalkış kontrol sistemleri gibi çözümler kurallara aykırılar. Pilot yeteneklerinin ön planda kalması ve harcamaların daha da artmaması için bu tür sistemler yasaklanıyor.

 

Hidrolik akvitasyonlu elektronik sistemle kontrol edilen vites kutuları, içten yanmalı motorun arkasına konumlandırılır. Vites kutusu sadece güç ünitesindeki torku lastiklere aktarmaz, aynı zamanda aracın arka tarafındaki yapıda ciddi öneme sahiptir. Arka süspansiyonlar, vites kutusuna bağlı olurlar.

Kurallara göre F1 şanzımanlarında 8 ileri vites olmak zorundadır ve vites oranları sezon öncesinde belirlenir. 8 ileri vitesin yanında bir de geri vites bulunur. Normal yol araçlarına göre bu fazla gibi görünse de, bu sayede takımlar düşük hızlı Monaco'da da, yüksek hızlı Monza'da da aynı vites kutusunu kullanabiliyor.

Güç ünitelerinde olduğu gibi pilotların sezon boyunca kullanabilecekleri vites kutusu sayısında da sınır var. Kurallara göre herhangi bir kaza olmadığı takdirde bir vites kutusunun 6 yarış boyunca kullanılması gerekiyor. Bu açıdan plansız yapılan değişiklikler 5 sıra cezasına sebep oluyor.

Vites kutusu, motorun arkasında yer aldığı için ısı dağılımı kritik bir konudur. Bu yüzden vites kutuları karbon titanyumdan hazırlanır. 

Modern F1 debriyajı 10 cm'den daha kısa boyutlarda, 1 kg'an daha hafif ve çok plakalı karbon tasarıma sahiptir. Vites kutusunun ise 40 kg'dan az olduğu biliniyor. Vites kutusunun içerisinde ise 500'den fazla bileşen yer alıyor. Bu bileşenler sadece vites kutusu ile ilgili olmuyor. Süspansiyon ve arka kaza yapısı gibi bir çok şey ona bağlı oluyor.

©Formula1.com

Slider
Liste

Ferrari SF70H vites kutusu

Ferrari SF70H vites kutusu
1/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari SF70H vites kutusu

Ferrari SF70H vites kutusu
2/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Williams FW40 vites kutusu

Williams FW40 vites kutusu
3/11

Fotoğraf: Sutton Images

Williams FW40 vites kutusu

Williams FW40 vites kutusu
4/11

Fotoğraf: Sutton Images

Mercedes-Benz F1 W08, vites kutusu

Mercedes-Benz F1 W08, vites kutusu
5/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Williams FW19 tek kulakçıklı vites kolu

Williams FW19 tek kulakçıklı vites kolu
6/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Vitesler

Vitesler
7/11

Fotoğraf: LAT Images

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, vites kutusu ve süspansiyon

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, vites kutusu ve süspansiyon
8/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari SF16H ve SF15T vites kutusu karşılaştırması

Ferrari SF16H ve SF15T vites kutusu karşılaştırması
9/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari F2004 ve Mercedes W04 vites kutuları

Ferrari F2004 ve Mercedes W04 vites kutuları
10/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes AMG F1 W08 gearbox

Mercedes AMG F1 W08 gearbox
11/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Sonraki haber
F1, NASCAR'da batan pazarlama metodunu deneyecek

Önceki haber

F1, NASCAR'da batan pazarlama metodunu deneyecek

Sonraki haber

Mercedes, Wehrlein'ı bırakmayacak

Mercedes, Wehrlein'ı bırakmayacak
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Abdullah Çelik