Formula 1'i tanıyalım: Çarpışma testleri

paylaşım
yorumlar
Formula 1'i tanıyalım: Çarpışma testleri
Abdullah Çelik
Ekleyen: Abdullah Çelik , Şef Editör
26 Oca 2018 16:09

Yol araçlarında olduğu gibi, Formula 1 araçları da kullanılmaya başlamadan önce kaza testlerine tutulurlar ve yarışabilmek için ilgili testleri geçmek zorunda kalırlar.

1985'te FIA tavsiyesiyle başlayan kaza testleri İngiltere Bedfordshire'daki Cranfield Impact Centre'da gerçekleşiyor. Bu kapsamda dinamik (hareketli) çarpışma testleri, statik yük testleri ve takla testleri yapılır.

Dinamik çarpışma testleri ön, yan, arka ve ek olarak direksiyon tarafından uygulanır. Bu testlerde pilotun yaşam hücresi zarar görmemelidir. Test şasisinin ağırlığı, kaza kuklasıyla birlikte 780 kg olmak zorundadır. Önden kaza testi saniyede 15 mt hız (54 km/sa) ile gerçekleşir. Yan kaza testleri 10 m/sn (36 km/sa), arka kaza testleri ise 11 m/sn (39.6 km/sa) hızda gerçekleşirler. 

 

Hızlar düşük görünüyor olabilir ancak aracın kaza anındaki istenmeyen momentumunu güvenli bir şekilde ne kadar emebildiğini görmek için kasıtlı olarak böyle seçiliyor. Maksimum yavaşlama, enerji emme ve bozulma net bir şekilde ölçülüyor. Örnek olarak söylememiz gerekirse, önden kaza testlerinde kuklanın göğsündeki yavaşlama, kazadan sonraki 3 milisaniye içinde 60G kuvveti aşamaz.

Direksiyondan yapılan testlerde, direksiyon milinin pilotun kaza esnasında kafasının direksiyona vurması halinde güvenli bir şekilde kırılması gerekiyor. Direksiyon mili zemine yerleştiriliyor ve ardından direksiyona saniyede 7 mt (25 km/sa) hızla 8 kg'lık nesne vuruluyor. Bu esnada tüm deformasyonun direksiyon mili içerisinde olması ve yavaşlamanın 3 milisaniye içerisinde 80 G'den fazla olmaması gerekiyor. Testten sonra direksiyonun hızlı çıkarılma fonksiyonunun çalışması gerekiyor.

5 dinamik teste ek olarak şasiye ön, yan ve arkadan 13 statik test uygulanıyor. Kurallarda belirtildiği üzere şasinin her kısmının yan baskıya dayanıklı olması gerekiyor. 

Bu testler kapsamında tabanın yakıt deposunun altında kalan kısmına, burun bağlantılarının yan tarafına, şasinin bacak ve koltuk  kısımlarının yanlarına yük uygulanıyor. İlgili kısımların belli seviyede deformasyonuna izin veriliyor ancak kaza yapılarının, yaşam hücresinin ya da vites kutusunun hasar almaması gerekiyor. 

Aracın takla barı 3 doğrultuda test ediliyor. Yanal 5 ton, uzunlamasına 6 ton, dikey 9 ton. Bu testlerdeki deformasyon seviyesinin 50 mm'yi geçmemesi gerekiyor.

Bu testlerin asıl amacı F1 araçlarının güvenliğini sağlamak olsa da, yapılan testler yol araçlarının güvenliğinin arttırılmasında da yardımcı oluyor. FIA, Euro-NCAP yol araçları test programında aktif olarak rol alıyor.

 
Slider
Liste

McLaren MP4/1 monokok

McLaren MP4/1 monokok
1/39

Fotoğraf: Giorgio Piola

McLaren MP4/1 monokok

McLaren MP4/1 monokok
2/39

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari SF70H ön süspansiyon ve şasi

Ferrari SF70H ön süspansiyon ve şasi
3/39

Fotoğraf: Sutton Images

Mercedes-Benz F1 W08 ön süspansiyon ve şasi detay

Mercedes-Benz F1 W08 ön süspansiyon ve şasi detay
4/39

Fotoğraf: Sutton Images

Red Bull Racing RB13 şasi detay

Red Bull Racing RB13 şasi detay
5/39

Fotoğraf: Sutton Images

Red Bull Racing RB13 ön süspansiyon ve şasi detay

Red Bull Racing RB13 ön süspansiyon ve şasi detay
6/39

Fotoğraf: Sutton Images

Ferrari SF70H'i şasi detayı

Ferrari SF70H'i şasi detayı
7/39

Fotoğraf: Sutton Images

Ferrari SF70H şasi detayı

Ferrari SF70H şasi detayı
8/39

Fotoğraf: Sutton Images

McLaren MCL32 şasi

McLaren MCL32 şasi
9/39

Fotoğraf: Sutton Images

Şasi detay McLaren MCL32

Şasi detay McLaren MCL32
10/39

Fotoğraf: Sutton Images

Renault Sport F1 Team RS17 ön süspansiyon ve şasi detay

Renault Sport F1 Team RS17 ön süspansiyon ve şasi detay
11/39

Fotoğraf: Sutton Images

Williams FW40 ön süspansiyon ve şasi detay

Williams FW40 ön süspansiyon ve şasi detay
12/39

Fotoğraf: Sutton Images

Sauber C36 ön süspansiyon ve şasi detay

Sauber C36 ön süspansiyon ve şasi detay
13/39

Fotoğraf: Sutton Images

Şasi hazırlıkları

Şasi hazırlıkları
14/39

Şasi detay, Scuderia Toro Rosso STR12

Şasi detay, Scuderia Toro Rosso STR12
15/39

Fotoğraf: Sutton Images

Şasi detay, Scuderia Toro Rosso STR12

Şasi detay, Scuderia Toro Rosso STR12
16/39

Fotoğraf: Sutton Images

Ferrari SF70H şasi detay

Ferrari SF70H şasi detay
17/39

Fotoğraf: Sutton Images

2017 Manor Racing şasisi

2017 Manor Racing şasisi
18/39

Fotoğraf: Uncredited Photo

Guy Martin, Williams as new chassis is built up for Felipe Massa, Williams FW40

Guy Martin, Williams as new chassis is built up for Felipe Massa, Williams FW40
19/39

Fotoğraf: Sutton Images

Ferrari SF70H nose and chassis detail

Ferrari SF70H nose and chassis detail
20/39

The chassis / bodywork detail of Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17

The chassis / bodywork detail of Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
21/39

Fotoğraf: Sutton Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 ikinci antrenmanda kaza yapıyor

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 ikinci antrenmanda kaza yapıyor
22/39

Fotoğraf: Sutton Images

İlk turdaki kaza sonrası, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 ve Felipe Massa, Williams FW40

İlk turdaki kaza sonrası, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 ve Felipe Massa, Williams FW40
23/39

Fotoğraf: Charles Coates / LAT Images

İlk turdaki kaza sonrası, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 ve Felipe Massa, Williams FW40

İlk turdaki kaza sonrası, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 ve Felipe Massa, Williams FW40
24/39

Fotoğraf: Charles Coates / LAT Images

Lance Stroll, Williams FW40 kaza

Lance Stroll, Williams FW40 kaza
25/39

Fotoğraf: Sutton Images

Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08
26/39

Fotoğraf: Sutton Images

Kazalı Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso STR12

Kazalı Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso STR12
27/39

Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
28/39

Fotoğraf: Sutton Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 ve Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ilk tur kaza

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 ve Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ilk tur kaza
29/39

Fotoğraf: Sutton Images

Michael Schumacher, Mercedes GP MGP W01, Vitantonio Liuzzi, Force India VJM03, kaza

Michael Schumacher, Mercedes GP MGP W01, Vitantonio Liuzzi, Force India VJM03, kaza
30/39

Fotoğraf: Sutton Images

Karun Chandhok, Hispania Racing F1 Team HRTF1 ve Jarno Trulli, Lotus T127 kazası

Karun Chandhok, Hispania Racing F1 Team HRTF1 ve Jarno Trulli, Lotus T127 kazası
31/39

Fotoğraf: Sutton Images

Heikki Kovalainen, McLaren MP4-23 Mercedes kazası

Heikki Kovalainen, McLaren MP4-23 Mercedes kazası
32/39

Fotoğraf: LAT Images

Sergio Perez, Sahara Force India VJM10 ilk antrenmanda yolda kalıyor

Sergio Perez, Sahara Force India VJM10 ilk antrenmanda yolda kalıyor
33/39

Fotoğraf: Sutton Images

Kazalı araç, Pascal Wehrlein, Sauber C36

Kazalı araç, Pascal Wehrlein, Sauber C36
34/39

Fotoğraf: Sutton Images

Jarno Trulli, Prost; Alexander Wurz, Benetton ve Ricardo Rosset, Tyrrell'a çarpmadan önce havada

Jarno Trulli, Prost; Alexander Wurz, Benetton ve Ricardo Rosset, Tyrrell'a çarpmadan önce havada
35/39

Fotoğraf: LAT Images

2001 çarpışma testi

2001 çarpışma testi
36/39

Fotoğraf: Giorgio Piola

2001 çarpışma testi

2001 çarpışma testi
37/39

Fotoğraf: Giorgio Piola

Çarpışma testi

Çarpışma testi
38/39

Fotoğraf: Giorgio Piola

Çarpışma testi

Çarpışma testi
39/39

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sonraki haber
Whiting: Assen'de bir Hollanda GP'si yapılabilir

Önceki haber

Whiting: Assen'de bir Hollanda GP'si yapılabilir

Sonraki haber

Martini görevlisi McLaren İş Danışma Grubuna katıldı

Martini görevlisi McLaren İş Danışma Grubuna katıldı
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Abdullah Çelik
Haber Türü Özel Haber