F1, Berger'in Imola'daki korkunç kazasından ne tür dersler çıkardı?
23 Nisan 1989'da, Formula 1'in modern zamanlarındaki en büyük kazalarından birisini gördük. Berger'in aracı, Imola'da yüksek hızda geçirdiği kazanın ardından saniyesinde alevler içerisinde kalmıştı.
Fotoğraf: Ercole Colombo
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
O anları izleyen herkes, pist görevlileri yaklaşık 5 sn içerisinde Avusturyalı sürücüyü kurtarmak için harekete geçse de en kötüsünü bekliyordu.
Kazanın şiddetinden dolayı geçici olarak bilincini kaybeden Berger, elinde ikinci derece yanık, vücudunda ezikler ve kaburgasında çatlakla kazadan kurtulmayı başardı.
1981'de John Barnard'ın McLaren ile Formula 1'e soktuğu karbonfiber monokok kazanın enerjisini (yaklaşık 100G) emme konusunda başarılı olsa da yan darbeden dolayı yakıt tankı hasar aldı ve neredeyse bir tam depo dolusu yakıt alev aldı.
Kazanın ardından Ferrari, benzer olayların önüne geçebilmek için hemen kazanın nedenini anlamaya odaklandı.
Yapılan incelemenin ardından Ferrari, sorunun ön kanattan kaynaklandığını, kırılan kanadın ön tekerleğin altına girdiğini, bunun sonucunda Berger'in kayarak doğrudan duvara girdiğini belirledi.
Barnard ve tasarım ekibi, Berger'in aşırı bordürleri kullanan sürüş şeklini pek dikkate almamışlardı. Onlar tüm hesaplamalarını en yüksek baskıdan en düşük baskıya doğru hesaplamışlardı ancak Berger'in sürüş stilinde araç bordürlere vurdukça araca uygulanan baskı gittikçe daha da artıyordu.
Ferrari teknik patronu ayrıca, kural koyucuların ön kanat kenarlarının esnemesini engelleme konusunda aldıkları karara da dikkat çektiler. Takımlar hâlâ aerodinamik etki için sert kanat kenarlarını kullanıyordu. Bu da hasar alma konusunda daha meğilli olmalarına neden oluyordu.
Ferrari 640 front wing with John Barnard corrections
Photo by: Giorgio Piola
Bir sonraki Monaco yarışına hazırlanırken Ferrari, ön kanadın karbon katmanında o bölümü güçlendirmek için değişiklik yaptı. Ancak bu hızlı cevap yeterli değildi. Ön kanadı rehber olarak kullanan Nigel Mansell, antrenmanlarda kanadı bariyere sürtmesinin ardından benzer bir sorun yaşadı.
Daha sonra hızlı bir çözüm daha üretildi ve kanadın destek tüpünün içerisine metal eklendi. Sıralamalar için uygulanan bu çözüm işe yaradı ve ondan sonraki yarışlarda çözüm daha da geliştirildi.
Ancak Berger'in kazası farklı açıdan F1 için belirleyici anlardan birisiydi. Tüm dünyada canlı yayındayken çıkan yangının ardından, yakıt deposu ve şasi tasarımı ile alakalı kurallarda değişiklik yapıldı.
O döneme kadar pilot etrafında yer alan tasarımlar, geride kalan onlarca yıla rağmen güvenlik konusunda pek dikkate alınmamıştı. Yakıt deposu pilotun hemen yanında yer alıyordu. Bu kaza sonucunda ortaya çıkan görüntünün ana sebeplerinden birisiydi ve sonraki senelerde bu alanda değişiklik yapıldı.
Berger'in kazasının ardından yakıt deposunun tamamen monokok yapısı içerisinde yer alması, idrar kesesi gibi bir yapıda olması ve güvenlik açısından onay alması gerektiği kurallara eklendi.
FT5 yakıt hücresi, günümüzde F1'de standart olarak kullanılıyor. Bükülebilir ve hafif Kevlar liflerinden üretilen bu parça, sıkı bir şekilde örülüyor ve ardından gelişmiş bir esnek madde ile kaplanıyor. Bu sayede yakıt hücresi monokok içerisine küçük bir boşluktan yerleştirilebiliyor.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar