FIA ve takımlar aerodinamik kuralların uygulanmasını erteledi

Toplantıda taraflar arasında müzakere edilen en önemli konulardan biri, 2008 yılı başından itibaren uygulanması düşünülen FIA’nın CDG Kanat (Orta bölümünden aşağı doğru hava akımı üreten kanat – Centreline Downwash Generating Wing) planı oldu. Bazı takımlar plana sıcak bakarken, sözkonusu tasarımın fiili faydalarından şüphe eden birçok takım CDG kanat planına karşı ortak bir alternatif öneri sundu. Tasarım üzerinde henüz bir mutabakata varılamadığı ancak tarafların herkesin kabul edebileceği bir dizayn üzerinde daha fazla çalışılması gerektiği konusunda fikir birliği içinde oldukları belirtildi. Bu bağlamda 2009 yılına kadar yeni bir konsept uygulamayı ertelemenin daha iyi olacağı konusunda görüş birliğine varıldı. Takımlar ayrıca, son haftalarda bazı üreticilerin itirazlarına rağmen, gelecek sezon motor teknolojisinin dondurulması konusundaki planların uygulanmasına da onay verdi. Motor teknolojisinin dondurulması konusundaki kararın Formula 1 Komisyonu ve Dünya Motor Sporları Konseyi’nin onayına ihtiyaç duyulmasına karşın FIA tarafından yapılan açıklamada, takımların sözkonusu planın gelecek yıl yürürlüğe girmesi konusunda anlaştıkları belirtildi. Açıklamada, “2006 Japonya Grand Prix’sinde kullanılacak olan motor, 19.000 rpm olacak. Motor ayarlarının tam detayları, 15 Aralık 2006 tarihinden geç olmamak üzere FIA’ya sunulacak. Nihai motorlar ise 1 Mart 2007 tarihine kadar bildirilmiş olacak” denildi. Pazatesi günü yapılan toplantıda takımlar ayrıca, gün hesabına göre değil kat edilen mesafe üzerinden uygulanması düşünülen test sınırlamalarının da gelecek yıl uygulanması konusunda anlaşmaya vardı. Plana göre, takımlar testlerini 30 bin kilometre ile sınırlı tutacak. Ayrıca, 2009 için düşünülen yeniden kullanılabilir enerji cihazlarına yönelik planlarda da ilerleme kaydedildiği ifade edildi. FIA açıklamasında, “Takımların hepsi, tüm yeni Formula 1 düzenlemelerinin, motorsporlarının zirvesi olarak F1’i desteklemesi gerektiği ve aşağıdaki kriterlerden en az birine hitap etmesi gerektiği konusunda hemfikirdirler. Bu kriterler: Gösteri olarak F1’in ilerleme kaydetmesi, maliyet etkinliğine katkı sağlaması, güvenliği geliştirmesi, teknolojinin topluma hizmet etmesi ve marka tanıtımının kolaylaştırılması” denildi. Son olarak toplantıda ayırca maliyet düşürücü tedbirlerin görüşüldüğü ve bu çerçevede rüzgar tünellerinin sınırlı kullanımı, test donanımları, simülatörler ve hatta personel sayısı konusunda müzakerelerde bulunmak üzere bir Çalışma Grubu’nun kurulmasının gündeme geldiği belirtildi. TukriyeF1.Com