FIA, Suudi Arabistan'daki 3. DRS aktivasyon noktasının yerini değiştirdi
FIA, bu hafta sonu yapılacak Suudi Arabistan Grand Prix'sinde tehlikeli durumları önlemek için Cidde cadde pistindeki üçüncü DRS algılama noktasını son virajın sonrasına taşıdı.
Fotoğraf: Sam Bloxham / Motorsport Images
Pistte yer alan üç DRS aktivasyon noktasından sonuncusu, son U virajdan önceki frenleme noktasında yer alıyor ve iki uzun düzlüğü birbirine bağlıyordu.
2021'deki ilk yarışta, o dönemde şampiyonluk mücadelesi veren Max Verstappen ve Lewis Hamilton bu bölümde bazı taktiksel mücadeleler sergilemişlerdi.
Verstappen, bu bölümde kasıtlı olarak yavaşlayarak DRS desteğini alıyor, bu sayede birinci virajdan önce DRS açarak rakibini yeniden kolayca geçebiliyordu.
Benzer taktikler geçen seneki yarışta Verstappen ile Ferrari pilotu Charles Leclerc arasında da uygulandı. Red Bull'un Takım Patronu Christian Horner, kedi - fare oyunu olmaması için üçüncü DRS aktivasyon noktasının yerinin değiştirilmesi gerektiğini söylemişti.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Sergio Perez, Red Bull Racing RB18 ,and Carlos Sainz Jr., Ferrari F1-75
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
FIA bu çağrıya olumlu cevap verdi ve 27. viraj öncesindeki frenleme bölgesinde yer alan üçüncü DRS aktivasyon noktasını ana düzlüğe taşıdı. Yarış öncesinde yayınlanan etkinlik notlarında, üçüncü DRS aktivasyon noktasının U virajdan 170 mt sonra konumlandırıldığı, bu sayede pilotların son viraj öncesinde hatalı frenleme yapmayacakları bildirildi.
FIA, bu yılın başlarında yaptığı açıklamada geçişleri kolaylaştırmak veya çok kolay görülen pistlerde daha zorlu hale getirmek için beş pistte DRS bölgelerini değiştireceğini duyurmuştu.
Bahreyn'deki sezon açılışında ilk DRS bölgesi kısaltıldı. Melbourne, Bakü ve Miami'de ise daha fazla değişiklik yapılacak.
Cidde cadde pistindeki görünürlüğü iyileştirmek için üst üste ikinci yıl değişiklik yapıldı. Pistteki en hızlı kör virajlardan ikisi olan 14. ve 20. virajlarda, daha iyi görüş hatları ve genişletilmiş kaçış alanları oluşturmak için birkaç bariyer geri alındı.
Güvenlik endişelerini daha da gidermek için, ultra hızlı pistin 22 ve 23. virajlarına eklenen bordürlerle o bölgedeki hızın 50 km/s kadar düşürülmesi hedefleniyor.
Bazı diğer virajlarda da bordürlerde değişiklik yapıldı.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Alakalı video
Sainz: "Leclerc ile ilk virajda girdiğimiz mücadele bize pahalıya patladı"
COTA: "Ortak bir F1 ve MotoGP hafta sonu mümkün ama oldukça zor"
Perez: "Melbourne'den sonra burada ufalanma sorununa daha iyi cevap verebiliriz"
Marko: "Perez iyi bir performans sergilerse kontratıyla ilgili bir çözüm buluruz"
Neuville: "Son günkü hataya rağmen Hırvatistan Rallisi bir 'felaket' değil"
Ferrari, yarışta neden geride kaldı?
Ralli Heyecanı Bodrum’a Taşınıyor
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar