FIA performans artırıcı süspansiyon sistemini yasakladı

Sistem temel olarak virajlarda tekerin titreme sıklığını düşürerek daha fazla ve istikrarlı bir yol tutuşu sağlıyor ve dolayısıyla aracın performansını artırmaya yarıyor. Yeni sistemin ilk kez Renault tarafından kullanıldığı tahmin ediliyor. Buna karşın Fransız ekibi sözkonusu amartisörlerle yarıştığına dair bugüne kadar resmi bir açıklama yapmadı. Sırasıyla Red Bull Racing, Williams, Ferrari ve McLaren'ın da Renault'nunkine benzer, kendi sistemlerini geliştirdikleri biliniyor. Formula 1 uzmanlarından Gary Anderson bu yıl başında yaptığı bir açıklamada, "Bordürlere çıktığında aracın sektiğini, sıçradığını görürsünüz. Bu lastiklerde yaklaşık 8-9 Hz. civarında. Bu mekanik sistem karşı yönde giden eşit bir frekans sağlıyor. Depremlere karşı dirençli olması için tasarlanmış uzun bir binaya benziyor. Bu binanın çatısına bir su tankı koyun, bina sallandığında, su aynı sıklıkta karşı yöne doğru gider. Bu da onu gibi" yeni sistemi anlatmıştı. Sistemin kullanımının yaygınlaşmasının ardından FIA'nın bu hafta durumu ele alarak, sözkonusu amartisörleri tümüyle yasakladığı belirtildi. FIA, Amartisör sisteminin viraj ve bordürlerde aracın denge seviyesini yükselterek kontrolün artmasına yardımcı olan sistemin, "oynar aerodinamik düzenek" oldukları için illegal olduğunu savundu. FIA teknik delegesi Charlie Whiting tarafından takımlara gönderilen bir yazıda ise, "Normal olarak aracın ön burnuna takılan bu mass damper'lerin kullanımı şu an çok yaygınlaştı. Kullanılabilirlikleri açısından, Teknik Düzenlemeler'e aykırı olup olmadığı konusunda bize bugüne kadar hiçbir talepte bulunulmadı" ifaleri kullanıldı. Whiting ayrıca yapılan incelemeler sonucu bu sistemin, F1 Teknik Düzenlemeleri'nin 3.15 Maddesi'ne aykırı olduğunun tespit edildiğini belirterek, takımların artık bu amartisörleri kullanmasına izin vermeyeceklerini söyledi. Yasağın şampiyonadaki takımların performanslarını ve nihayet sonuçları nasıl etkileyeceği konusunda henüz bir tahmin yapılamazken, Renault, Michelin lastiklerinin yapısından dolayı Ferrari'den daha çok etkileneceği ileri sürülüyor. Michelin lastiklerinin Bridgestone'dan daha yumuşak bir yapıya sahip olduğu bunun da, bu amartisör sisteminin yol tutuşunu, Bridgestone'dan daha fazla artırdığı belirtiliyor. Kaynaklar ise, sözkonusu amartisör sistemini kullanan Michelin takımlarının, her turda saniyenin 10'da 3'ü daha avantajlı olduklarını iddia ediyor. Ferrari'nin de bu yıl amartisörleri kullanarak yarıştığı yarış sayısının az olması nedeniyle İtalyan ekibi başta olmak üzere FIA yasaklamasından Bridgestone takımlarının karlı çıkacağı tahmin ediliyor. TurkiyeF1.Com - ÖZEL