FIA flexi kanatta ısrarlı

paylaşım
yorumlar
FIA flexi kanatta ısrarlı
Cihangir Perperik
Ekleyen: Cihangir Perperik
28 Haz 2007 09:29

FIA, kapsamlı kural değişiklikleri çerçevesinde Formula 1 araçlarında 2011'den itibaren elektronik kontrollü hareket edebilir radikal kanat planının hayata geçirilmesinde ısrarlı. Dünya Motor Sporları Konseyi dün, FIA ile takım ve üreticiler arasındaki müzakerelerin ardından bir dizi öneriyi değerlendirmek üzere Paris'te toplandı.

Sözkonusu öneriler ilgili taraflarca tartışılmaya devam edecek ve bu yıl sonundan önce kural değişikliklerine ilişkin konunun sonlandırılması bekleniyor. FIA bu bağlamda hareketli aerodinamik parçalara yer verilmesi fikri üzerinde çalışıyor. Şasi kurallarına ilişkin detayların yer aldığı FIA belgesinde, "Ön ve arka kanat kurulumu elektronik kontrollü olabilir ancak bu FIA tarafından zaman zaman tanımlanan sınırlar çerçevesinde olabilir" deniliyor. Belgede ayrıca, "Bu, yakıt etkinliğini geliştirmek için düzlüklerde hava direncini azaltmaya izin verecek ve virajlarda, frende ve hızlanmada ihtiyaç duyulan downforce'u muhafaza edecek" ifadeleri yer alıyor. Fakat önerilenden daha da radikal olanı aracın yüksekliğinin, rakiplerini sollamayı daha kolay hale getirmek için yarış esnasında ayarlanabilir olması. Belgede ayrıca, "Uçak tipi back up sistemli türbülans sensörü FIA tarafından tedarik edilecek" deniyor Ayrıca, "Yüksek türbalans seviyesinde hareket ederken, aracın yüksekliği hem ön hem de arkada bu sensörlerin çıkışına cevaben değiştirilebilmeli" deniliyor "Serbest akımda, araç yine eski yüksekliğine dönecek. Burada amaç bir başka aracın akımında kalma nedeniyle oluşan downforce kayıplarını tam olarak telafi edilmesini sağlamak" şeklinde tarif ediliyor. FIA ayrıca, kuvvetle muhtemel, gelecekteki motorların 1.3-1.5 litre 4 silindir olacağına ve devir limitlerinin bulunmayacağına inandığını belirtiliyor. Dünya Motor Sporları Konseyi önerileri ayrıca şunları içeriyor: Motor Etkinliği Motor gücünü maksimum enerji akım oranı uygulayarak sınırlandırmak. Bununla birlikte motor çemberinde bazı sınırlamalar olacak. Bunun en az yüzde 20 termal etkinlik kazanı sağlayacağına inanılıyor. Hava Direnci Hareketli aerodinamik parçalara izin verilecek, bu hava direncini yüzde 50 oranında azaltacak ve mevcut hızın korunması için ihtiyaç duyulan güçte yüzde 40 sınırlandırma getirecek. Enerji Kullanımı Enerji fren sırasında yeniden elde edilecek ve hem ön hem de arka akslara, hızlanma sırasında geri verilecek. Yakıt Bir yarış sırasında tüketilecek yakıt enerjisinin toplam miktarı düzenlemelerde belirtilecek. Bu genel etkinliği daha da artıracak. Ve normal yakıtlardan farklı olarak kullanılacak yakıtla karbondioksit emisyonu azaltılacak. Sollama Formula 1 araçları şu an sollama yapmakta zorlanıyor. Bunun nedeni de öndeki aracın etkisi. Yeni aerodinamik kurallar downforce'u ikiye bölecek. Ayrıca takip edilen aracın downforce açığını otomatik olarak elimine edilmesi öneriliyor. Düzenlemeler • 1.3-1.5 litre, 4-silindir motor • Devir veya itme sınırı yok • 300kW üretmek için enerji akım oranı ki buna egzosttan gelen enerjini yeniden kullanımı da dahil. • 200kW fren enerji yeniden kullanımı, ön ve arka aks • Her düzlük için 400-600kJ enerjinin geri dönüşümü • Yüzde 50 oranında downforce • ayarlanabilir kanatlar ve soğutma • Bir aracı takip ederken otomatik downforce ayarlaması • Yakıt tüketiminin yüzde 50 oranında azaltılması Maliyetler • Parçaların standart hale getirilmesi • Parçaların ve birleştirilme teknolojisinin aynı olması • Materyal kullanımındaki kısıtlamalar • Yarışlardaki çalışmalar ve personel üzerindeki kısıtlamalar • Belli tesislerin (rüzgür tünelleri gibi) kullanımının kısıtlanması TurkiyeF1.Com
SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Kubica Fransa'da pistlere dönmeyi umuyor

Önceki haber

Kubica Fransa'da pistlere dönmeyi umuyor

Sonraki haber

Raikkonen Fransa ve İngiltere için iyimser konuştu

Raikkonen Fransa ve İngiltere için iyimser konuştu
Load comments

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Cihangir Perperik
Haber Türü Son dakika