FIA: Aeroscreen, Spa kazasında Leclerc'i sadece %10 koruyabilirdi

paylaşım
yorumlar
FIA: Aeroscreen, Spa kazasında Leclerc'i sadece %10 koruyabilirdi
Jonathan Noble
Ekleyen: Jonathan Noble
Çeviren: Kemal Şengül, Kıdemli Editör
7 Ara 2018 13:03

FIA, Aeroscreen'in bu yılki Belçika GP'de Charles Leclerc'i koruyabilmek adına sadece %10'luk bir etkiye sahip olacağına inanıyor.

Nico Hulkenberg, Belçika GP'deki ilk viraj öncesinde frenlemeyi tutturamamış, sonrasında Fernando Alonso'ya çarpmıştı. İspanyol sürücünün aracı çarpmanın etkisiyle Charles Leclerc'e çarptı ve Halo sayesinde Monacolu sürücü araçtan sorunsuz şekilde çıktı. FIA da geçtiğimiz günlerde buna dair çeşitli bilgiler yayınladı.

Kazada Sauber aracında yer alan Halo,  Alonso'nun sağ ön tekerleğinin yarattığı 58 kN'lik etkisine rağmen sorunsuz şekilde görevini yaptı ve olası bir felaketi önledi.

FIA'nın kokpitte yer alan yüksek hızlı kamerasından alınan görüntüler, Leclerc'e Alonso'nun aracından kopan parçalardan sadece küçük bir karbon parçanın gittiğini gösteriyor.

FIA'ya göre eğer Halo olmasaydı, Alonso'nun ön kanat kenarı Leclerc'in vizörüyle temas edecekti. Ancak temasın ne kadar şiddetli olacağı kestirilemiyor.

Halo belirgin şekilde güvenlik avantajı sağlıyor ancak çeşitli kesimler bu tasarımı beğenmiyor ve hem Red Bull hem de Ferrari'nin test ettiği "Aeroscreen'i" tercih ediyor.

Fakat Formula 1 yarış direktörü Charlie Whiting'ye göre Spa'daki kazada Halo yerine Aeroscreen olsaydı, yeterince iyi bir koruma sağlayamazdı.

Whiting, "Spa'daki kazada gördüklerimize bakarsak, IndyCar'da test edilen cihazlar büyük olasılıkla büyük bir etki yaratmayacaktı. Muhtemelen Halo'ya kıyasla %10luk bir etkisi olacaktı." dedi.

FIA şu an Halo ile devam etmek istiyor ve kokpit koruma sisteminin 2021 için planlanan yeni nesil araçların genel tasarımıyla daha entegreli şekilde görünmesi için çalışıyor.

FIA güvenlik direktörü Adam Baker, Motorsport.com'a verdiği demeçte, "Yeni nesil Halo, 2021 için planlanan kural değişikliği paketinin bir parçası olacak."

"Halo'nun en başından itibaren konsept için kilit bir unsur olması oldukça önemli. Bu yapısal entegrasyon sağlayacak ve görsel anlamda aracın profiliyle daha bütünleşik bir görüntü olacak." dedi.

Leclerc olayının yanı sıra bu yılki İspanya Grand Prix'sinde Tadasuke Makino ve Nirei Fukuzumi'nin F2 kazası, gelecekte güvenliği daha da arttırma konusunda oldukça iyi bir veri zenginliği sağlamış oldu.

Halo'ya binen yüklerin hesaplanmasıyla, gelecekteki tasarımlarda yeni malzemeler kullanılabilir ve güvenlik daha da geliştirebilir.

FIA şimdi, bir sonraki adım olarak Halo'ya kamera entegre etmeye çalışıyor.

Baker, "Yeni kamera pozisyonu, gövdenin üstünü daha iyi görmemizi sağlıyor ve direksiyon simidi herhangi bir perdeleme yapmıyor. Bu sayede kokpitteki etkileşimi daha iyi görebiliyoruz."

"Halo kamerası Riyad'daki 5. sezonun ilk Formula E yarışında tüm araçlara koyulacak. Sonrasında 2019 yılında Formula 1, 2020'de ise Formula 2 aracına yerleştirilecek." dedi.

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 collide at the start of the race

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 collide at the start of the race

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

 

Sonraki haber
Wolff: 2019 aerodinamik kuralları geçişleri pek fazla etkilemeyecek

Önceki haber

Wolff: 2019 aerodinamik kuralları geçişleri pek fazla etkilemeyecek

Sonraki haber

2019 için Sauber'e güvenen Raikkonen: 2018 aracının duyguları SF71H'den farklı değildi

2019 için Sauber'e güvenen Raikkonen: 2018 aracının duyguları SF71H'den farklı değildi
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Jonathan Noble