Ferrari'nin Vettel'in cezasının yeniden incelenmesi için sunduğu argümanlar neler?

paylaşım
yorumlar
Ferrari'nin Vettel'in cezasının yeniden incelenmesi için sunduğu argümanlar neler?
Ekleyen:
Çeviren: Kemal Şengül, Editör
18 Haz 2019 10:57

Ferrari'nin Kanada GP'de Sebastian Vettel'e verilen cezanın yeniden incelenmesi yönünde yaptığı başvuru, İtalyan ekibin bu konudaki yeni kanıtlarının ve argümanlarının neler olduğu konusunu gündeme getirdi.

Vettel, Montreal'de gerçekleştirilen yarışın 48. turunda aracının kontrolünü kaybedip pist dışına taşmış ve güvenli şekilde piste geri dönmeyerek Lewis Hamilton'ı pist dışına ittiği gerekçesiyle beş saniyelik ceza almıştı. Bundan ötürü de galibiyeti kaybetti.

Ferrari, cezayı temyize götürmemeyi tercih etti. Bunun yerine pazartesi günü Uluslararası Spor Kanunu'nun 14. maddesi uyarınca olayı yeniden incelemesi yönünde FIA'ya resmi başvuruda bulundu.

Takım, basın karşısında herhangi bir açıklamada bulunmadı ve kanıtlara dair açıklama yapmadı. Ancak sunulacak yeni kanıtlar arasında GPS verileri, ekstra telemetre verileri ve Vettel'in konu hakkındaki ifadelerinin yer alacağı öğrenildi. Normalde hakemler Vettel'in görüşlerini dinlemeden bu cezayı vermişlerdi.

Yeni kanıtlar, davanın tekrar incelenmesi görüşünü haklı çıkarır ve hakemler tarafından yeterli kabul edilirse o zaman durum dikkat çekici bir hal alabilir. Çünkü o zaman Ferrari, Vettel'in yanlış bir şey yapmadığını görmek için FIA'nın kendi kural kitabını kullanacak.

Kurallar ne söylüyor ve ne söylemiyor

Vettel'in suçlamayla karşı karşıya kaldığı ilk konu, güvensiz şekilde piste dönmek. Bu konuyla alakalı maddeler, hem Uluslararası Spor Kuralları hem de Formula 1 Sportif Kuralları'nda yer alıyor ve pilotların ilgili durumda ne yapmaları gerektiği belirtiliyor.

Sportif Kurallar'ın 27.3 maddesinde, "Pilotlar, aracın bir bölümü pist içerisinde kalmamışsa, pist dışına çıkmış olarak kabul edilirler. Ortada şüphe olmaması için, pist sınırları beyaz çizgilerle gösterilir. Bordürler pistin parçası değildir. Pist dışına çıkan sürücü, piste geri dönebilir ancak bunu güvenli bir şekilde ve avantaj kazanmadan yapmalılar." sözlerine yer veriliyor.

FIA, Vettel'in Hamilton'ın üzerine doğru gitmesinin piste güvenli bir şekilde çıkmadığını gösterdiğini açıkladı.

FIA hakemlerinin Vettel'e ceza vermesindeki nedenlerden birisi, Alman sürücünün piste çıktıktan sonraki ilk direksiyon hamlesi değil, 2. direksiyon hamlesiydi.

Hakemler, Vettel'in o esnada aracının kontrolünü ele geçirdiğini, o esnada direksiyonu sola çevirerek sağdaki Hamilton'a daha fazla boşluk bırakmak yerine diğer tarafa çevirerek Hamilton'ı engellemeye çalıştığını savundular.

Kurallar, pilotun bu durumda savunma yaparken hangi durumlarda yanlış yaptığını söylüyor.

27.4 maddesinde, "Pilotlar hiçbir zaman gereksiz şekilde yavaş, hatalı ya da diğer kişileri tehlikeye atacak şekilde süremezler." deniyor.

Uluslararası Spor Kuralları'nın L eki, 4. Bölüm, 2 a) maddesinde "Pist üstünde tek başına olan araç, pistin tüm genişliğini kullanabilir..." 2 b) maddesinde ise "Savunma yaparken birden fazla pozisyon değişimine izin verilmez."

"Tekrar yarış çizgisine dönen araç, bir viraja yaklaşırken kendi aracıyla pist kenarı arasında diğer araç için en az bir araçlık boşluk bırakmak zorundadır."

"Ancak, diğer pilotları pist dışına itme, anormal şekilde yön değiştirme gibi olumsuz etkileyecek manevralar yapmak kesinlikle yasaklanmıştır." deniyor.

Vettel'in olayındaki video görüntüleri, GPS ve telemetre verileri, Ferrari pilotunun neden yanlış bir şey yapmadığını düşünmesi konusunda çok fazla bilgi sunuyor olabilir çünkü Vettel piste döndüğünde, Mercedes aracıyla arasında düşünülenden çok fazla fark vardı.

GPS kanıtları

Vettel'in pistin ilgili bölümünde önceki turlarda kullandığı çizgi ile olayın yaşandığı turdaki çizgisi arasında dramatik fark olmadığı düşünülüyor.

Hatta Vettel'in önceki turlarda aynı yerden geçişine göre daha solda olduğu, yani Hamilton'ın dışarıdan geçebilecek daha fazla yere sahip olduğu savunuluyor.

Yani Ferrari, Vettel'in aracını konumlandırdığı çizginin Hamilton'ı engelleyeceği bir nokta olmadığını savunuyor.

Kurallarda da bırakılması gereken boşluk için, "ilgili pilotun aracıyla pist kenarı arasında en az bir araçlık boşluk" bırakılması gerektiği belirtiliyor. Hamilton'ın 2016 Monaco GP'de Ricciardo ile yaşadıklarıyla Kanada GP'de Vettel'le yaşadıkları kıyaslandığında, bu savunma geçerli oluyor.

Ancak kurallar, anlık olarak yaşanan bu olayı kıyaslayabileceği bir önceki tur olmaması nedeniyle sıkıntı yaşıyor. Vettel, önceki turlarda benzer noktadan geçerek bir savunma gerçekleştirmedi. Anlık yaşanan bir hata sonucunda bu olaylar yaşandı.

Vettel'in piste döndükten sonra daha fazla sola gelerek Hamilton'a yer vermesi gerektiği yönündeki argümanlar da geçerli görünmüyor çünkü sportif kurallarda, pilotun piste döndükten sonra yarış çizgisinden çıkması gerektiği yönünde bir madde yer almıyor.

Kurallarda söylenen tek şey, pist dışına çıkarak adil olmayan bir avantaj sağlayan sürücünün yol vermesi gerektiği belirtiliyor.

Vettel için bu madde geçerli değil çünkü pist dışına çıkarak herhangi bir avantaj kazanmıyor. Hamilton, bu olaydan sonra Vettel ile farkı 1.7 sn kapatıyor.

Hamilton'ın rolü

Vettel'in cezalandırılmasında Hamilton'ın kaza yapmamak için frene basarak bunu engellediği savunması yapıldı.

Hamilton'ın cevabı sonrası hakemler, Vettel'in Mercedes pilotunu pist dışına ittiği görüşüne ikna oldular.

Ancak Hamilton'ın olay esnasında aracını konumlandırmasıyla alakalı iki sorun olabilir.

Birincisi, pistin o bölümünde yarış çizgisi normalden çok daha sağda yer alıyor. Yani pilotlar o virajı dönerken oldukça dışarıya çıkıyorlar ve resimden de görebileceğiniz üzere aracın yarısı bordürlerin dışına çıkıyor.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Bu açıdan Hamilton, Vettel'le kazayı engellemeye çalışırken hemen hemen yukarıdaki resimle aynı pozisyondaydı. Yani Vettel'in aynasından göremeyeceği kadar ekstrem bir durumda değildi.

İkincisi, Hamilton'ın bu olayda pist dışına çıkıp çıkmadığıyla alakalı bir inceleme talebi olabilir. F1'in kurallarında pist sınırları açık bir şekilde belirtiliyor.

"Pilotlar her zaman pist sınırları içerisinde kalmak zorundadır. Pist sınırları beyaz çizgilerle belirtilir. Bordürler (kerbler) pist sınırı içerisinde yer almazlar."

FIA'nın Formula 1 Sportif Kuralları 27.3 maddesinde de "Pilotlar, aracın herhangi bir noktası beyaz çizgi içerisinde yer almazsa, pist dışına çıkmış kabul edilirler. Beyaz çizgiler kesinlikle pist sınırlarını gösterir, bordürler değil." sözlerine yer veriliyor.

Buradaki beyaz çizgi açıklaması kritik çünkü video görüntülerinden ve fotoğraflardan, Hamilton'ın aracının tam olarak beyaz çizgi içerisinde yer alıp almadığı anlaşılamıyor. Ferrari, Hamilton'ın aracının tamamen pist dışına çıkmadığını savunuyor olabilir.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Ferrari'nin tüm argümanları ve kural yorumlamaları FIA tarafından kabul edilmeyebilir ve yeni kanıtların yeteri kadar iyi olmadığı düşünülürse, o zaman konu hızlı bir şekilde kapanabilir. Ancak yaşananları detaylı bir şekilde analiz ettiğimizde, Vettel'e verilen cezanın çok da açık bir ceza olmadığı görülüyor.

Ve bu konu, F1'in sürüş standartlarıyla alakalı kurallarda ilerlemesi açısından kritik olabilir.

Vettel'in cezası, pilotların yaptıkları sürüşe çok fazla müdahale edilmemesi yönünde çağrıyı arttırdı ancak sonunda Vettel'in yanlış bir şey yapmadığı yönünde karar çıkarsa, o zaman güvenlik gerekçesiyle yer alan bu maddelerin sorgulanması tekrar gündeme gelebilir.

Sonraki haber
Binotto: Lastik sorunu çözülmeli

Önceki haber

Binotto: Lastik sorunu çözülmeli

Sonraki haber

Tost: Modern pilotlar hata yapmayacak kadar fit

Tost: Modern pilotlar hata yapmayacak kadar fit
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Pilotlar Sebastian Vettel Şimdi al
Takımlar Ferrari Şimdi al
Editör Jonathan Noble
Yeni haberlere ilk siz
ulaşın