Formula 1
R
Emilia Romagna GP
18 Nis
Yarış:
45 gün
23 May
Yarış:
80 gün
R
Azerbaycan GP
06 Haz
Yarış:
94 gün
13 Haz
Yarış:
102 gün
27 Haz
Yarış:
115 gün
R
Avusturya GP
04 Tem
Sıradaki Etkinlik
119 gün
18 Tem
Yarış:
136 gün
R
Macaristan GP
01 Ağu
Yarış:
150 gün
29 Ağu
Yarış:
178 gün
05 Eyl
Yarış:
185 gün
12 Eyl
Yarış:
192 gün
26 Eyl
Yarış:
206 gün
03 Eki
Sıradaki Etkinlik
210 gün
10 Eki
Yarış:
220 gün
R
Birleşik Devletler GP
24 Eki
Yarış:
235 gün
R
Suudi Arabistan GP
05 Ara
Yarış:
276 gün
12 Ara
Yarış:
283 gün

Teknik analiz: Ferrari'nin Imola güncellemeleri

Ferrari Imola'ya, son yarışlarda aracına eklediği güncellemelerde doğru kombinasyonu bulduğunu umarak, SF1000'den daha fazla potansiyeli açığa çıkarma umuduyla geldi.

Teknik analiz: Ferrari'nin Imola güncellemeleri

Ferrari'nin gridin en önüne dönebilmesi için daha uzun yolu var ancak son birkaç yarıştır yapılan çalışmalar hem pist üstünde sonuçlarını verdi, hem de ilerlemek için doğru yönde ilerlendiğini gösterdi.

Ferrari SF1000 front wing Emilia-Romagna GP

Ferrari SF1000 front wing Emilia-Romagna GP

Photo by: Giorgio Piola

Takım Imola'da bir kez daha aracın ön kısmındaki yere basma gücü seviyesinde değişiklik yaptı. Ön kanat ayar parçasının olduğu kısımda en üst flap bir miktar inceltildi.

Takım, her bir piste yeni flapler göndermek yerine bu şekilde çözüm buluyor. Geçtiğimiz senelerde Scuderia'da buna benzer bir yaklaşım görmemiştik.

Bu, takımın sahip olduğu yaklaşımı bir kez daha göstermiş oluyor. Bir taraftan bu sezon yaşanan sıkıntılara adapte olmaya çalışırken, diğer taraftan kısa ve uzun vadeli gelişim hedefleri arasında denge kurmaya çalışıyor.

Ferrari SF1000 rear wing Emilia Romagna GP

Ferrari SF1000 rear wing Emilia Romagna GP

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari ayrıca aracın arkasında daha az yere basma gücüyle yarışmayı seçti ve hafif kaşık şeklindeki arka kanadını kullandı.

Bu tasarımla, takımın arka kanadın kenar bölümünde tasarımı zorlayabildiğini göreceksiniz. Ana planya ve üst planya etrafına denk gelen bölümde, dış tarafta havayı daha iyi yönlendirmek için kenar plakası inceltilmiş. Bu sayede kanadın dış yüzeyince kanatçıklar kullanılmış.

Kenar plakasının alttaki sarkıt bölümü de dikkat çekiyor. Tüm parçalar birbirine bağlanırken, en uç kısım rakip araç tasarımlarındaki gibi diğerleri için kuyruk görevi görüyor.

Ferrari SF1000 diffuser

Ferrari SF1000 diffuser

Photo by: Giorgio Piola

Portekiz GP'de tanıtılan yeni taban, Imola'da araçta kalmaya devam etti. Takım, tabanın arkasında, arka tekerleğin ön kısmına denk gelen 3 kanatçıklı tasarımın daha iyi performans gösterdiğine inanıyor.

Bu arada takım, sezon başında kullandığına çok benzer bir difüzör tasarımını araca ekledi ve yarışta onu kullandı.

Ferrari SF1000 diffuser detail
Ferrari SF1000 2020 diffuser

 

Yan yana kıyaslama yaptığımızda, difüzörün merkezinin her iki yanında yer alan iki dikey parçanın sadece dış tarafta olanda kesikler olduğunu, iç kısımdakinin bütün düz bir yüzey olduğunu görüyoruz.

Kırmızı ok ile gösterilen difüzörün dış köşesinde yer alan metal bağlantı çubuğu ile difüzörün 3 parçası değil 4 parçası birden bağlanmış durumda. Bu, yüksek hızlarda aerodinamik istikrar olması için parçaların sallanmasını önlemek için yapılmış bir çalışma.

Takım ayrıca arka kaza yapısının altında yer alan parçada da ön kanatta olduğu gibi piste göre değişiklik yapılmış durumda.

Bunun yanında kaza yapısının yanında yer alan ve mavi ok ile gösterilen bölüme yeni bir kanatçık eklenmiş.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Leclerc bir kez daha Scuderia adına güçlü bir yarış çıkarken Vettel aynı şekilde geride kaldı. Ancak ilk turdaki hasar ve pit stopta kaybedilen 10 sn'lik zaman olmasaydı Vettel de muhtemelen puan kazanacaktı.

Vettel'in ilk turda Kevin Magnussen ile olan teması, ön kanat kenarının kırılmasına neden oldu. Vettel, yarışın kalan bölümünde o şekilde yarışmak zorunda kaldı. Bu tür hasarların hem aerodinamik performans üzerinde etkisi oluyor, hem de takım ve pilot üzerinde çalışabilecekleri daha az veriye sahip oluyorlar.

Vettel'in aracından kopan parça, Valtteri Bottas'ın bargeboard bölümüne takılı kalmış. Ferrari, kopan parçaya termal kamera yerleştirdiği için yarışta o bölümden veri elde edemedi.

Vettel, kopan parçaya rağmen çok fazla performans kaybetmedi ve pite girene kadar iyi turlarla 4. sıraya kadar yükselmeyi başardı.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Photo by: Ferrari

Vettel bir noktada vizör bandının arka kanadına yapışması nedeniyle de talihsizlik yaşadı.

Ancak onun için yarışın kaderini değiştiren şey, lastiğin zamanında takılamaması nedeniyle 13 saniye süren pit stop oldu. Imola gibi normalde de pit süresi uzun olan bir pistte, bu kadar kayıp pahalıya mal oldu.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, makes a stop

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, makes a stop

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Ferrari için şu anda her şey iyileşme sürecinin devam ettiğini gösteriyor. Gelecek sezon başında gelecek yeni motorlarla birlikte Ferrari, ana rakipleriyle farkı biraz daha kapatacak gibi duruyor.

paylaşım
yorumlar
Verstappen ve Russell'dan takım arkadaşlarına karşı büyük üstünlük

Önceki haber

Verstappen ve Russell'dan takım arkadaşlarına karşı büyük üstünlük

Sonraki haber

Villeneuve: "Albon, Taylandlı olduğu için Red Bull'da yarışıyor"

Villeneuve: "Albon, Taylandlı olduğu için Red Bull'da yarışıyor"
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Scuderia Ferrari
Editör Giorgi Piola