Ferrari’nin halo kanadı neden 2027’de yasaklanacak?

Ferrari, Miami Grand Prix hafta sonunda dikkat çeken güncellemelerinden biri olan “halo kanadı” konseptini yeniden piste çıkardı. Ancak bu aerodinamik tasarım, şu an için her ne kadar kurallara uygun hale getirilmiş olsa da, uzun vadede Formula 1’de kalıcı olmayacak.

Ferrari, bu parçayı ilk olarak sezonun ikinci yarışı Çin GP’de denemişti. Halo’nun orta dikmesinin iki yanında yer alan küçük kanatçıklar, sprint hafta sonunda Charles Leclerc ve Lewis Hamilton tarafından kullanılmıştı. Ancak FIA ile yapılan görüşmelerin ardından takım, parçanın yasal statüsüne yönelik soru işaretleri nedeniyle bu tasarımı geri çekmişti. O aşamada en büyük endişe, rakiplerden gelebilecek olası bir itirazdı.

Sorunun temelinde, kullanılan malzeme ve tasarımın kurallarla uyumu yatıyordu. Formula 1 teknik yönetmeliğine göre halo üzerine eklenen aerodinamik kaplamaların belirli bir kompozit (lamine) malzemeden yapılması gerekiyor. Ferrari’nin Çin’de kullandığı şeffaf malzemeyse bu listede yer almıyordu.

Ferrari SF-26

Fotoğraf: Wan Mikhail Roslan / NurPhoto via Getty Images

Takım bu noktada tasarımını “ön cam” (windscreen) kuralları kapsamında değerlendirmeye çalıştı, çünkü belirli koşullarda şeffaf parçaların kullanımına izin veren maddeler mevcut. Ancak FIA, parçanın bu kategoriye de tam olarak uymadığı görüşündeydi. Özellikle yükseklik, genişlik ve kalınlık limitleri gibi boyut sınırları Ferrari’nin halo kanat tasarımının ilk versiyonunda tartışma yaratmıştı.

Miami’deyse Ferrari bu tasarımı elden geçirerek yeniden kullandı. Bu kez parça, kurallarda açıkça izin verilen malzemeler kullanılarak ve daha geleneksel bir yapıyla üretildi. Siyah renkteki yeni versiyon FIA tarafından onay aldı ve böylece Ferrari’nin tasarımı resmen yasal hale geldi. Cuma seanslarında Hamilton bu parçayı kullanırken, Leclerc’in tercihi kullanmamaktan yana oldu.

Ferrari’nin bu tasarımın kabul edilmesini nasıl mümkün kıldığıysa işin en dikkat çekici kısmı. Teknik kurallarda halo çevresini kapsayan ve “RV-Halo” olarak adlandırılan bir yasal alan yer alıyor. Bu alan, aerodinamik parçaların hangi sınırlar içinde araca eklenebileceğini belirliyor. Geçmişte özellikle halo’nun orta dikmesinin çevresi oldukça sıkı şekilde sınırlandırılmıştı, çünkü bu bölgenin pilotun görüşünü etkilememesi kritik kabul ediliyordu.

Ferrari araç detayı

Fotoğraf: Stuart Codling

Ancak 2026 sezonu için yapılan bir değişiklik, beklenmedik bir fırsat yarattı. FIA, araçların ağırlığını azaltmak amacıyla maksimum 6 kilogramlık yeni ve daha hafif bir halo tasarımını tanıttı. Bu yeni tasarım, önceki versiyona göre daha ince bir orta dikmeye sahipti fakat ilginç olan bu değişikliğe rağmen RV-Halo alanının aynı kalmasıydı. Yani halo incelmiş, ancak dairenin çapı daraltılmamıştı.

Bu durum, iki yapı arasında küçük ama kritik bir boşluk oluşturdu. Ferrari de tam olarak bu alanı kullanarak, kurallara uygun kalacak şekilde halo üzerine küçük kanatçıklar yerleştirdi. Teknik olarak her şey kurallar dahilinde olduğundan FIA da bu tasarımı kabul etti.

Ancak olay burada bitmiyor. FIA’nın bu çözümü geçici olarak kabul etmesine rağmen, benzer tasarımların yayılmasını istemediği de biliniyor çünkü bu bölge doğrudan pilotun görüş alanında yer alıyor ve daha büyük ya da karmaşık aerodinamik parçaların güvenlik açısından risk oluşturabileceği düşünülüyor. Üstelik ilk başta kurallar yazılırken de bu alanın aerodinamik geliştirmelere açılması hedeflenmemişti.

Charles Leclerc, Ferrari

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Bu nedenle FIA’nın 2027’de bu kural boşluğunu kapatmaya hazırlandığı öğrenildi. Üstelik bu değişiklik güvenlik gerekçesiyle yapılabileceği için takımların onayına da ihtiyaç duyulmayacak.

Sonuç olarak Ferrari, teknik kurallardaki gri alanları ustaca kullanarak kısa vadeli bir avantaj elde etmiş gibi görünüyor. Ancak halo kanadı konsepti, büyük ihtimalle sadece 2026 sezonuna özgü bir çözüm olarak kalacak.