Formula 1 Emilia Romagna GP
Ferrari ve Red Bull'un kopyaladığı Aston Martin çözümü
Formula 1'in ön sıralarda mücadele eden takımları, en iyi fikirler açısından tekel değillerdir. Sporun tarihine baktığımızda, en iyi konseptlerin bazılarının galibiyet mücadelesi vermeyen takımlardan çıktığını görebiliriz.
Matt Somerfield Giorgi Piola
Düzenlendi: 29 Nis 2022 11:56
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
2022'de de benzer durumlar ortaya çıktı. Aston Martin AMR22'de yer alan çözüm, Ferrari'nin lansmanından önce kopyalaması ile sonuçlanmıştı. Son olarak Red Bull da o çözümü kopyaladı.
Aston Martin AMR22 splitter detail at launch
Photo by: Aston Martin Racing
Aston Martin'in Şubat ayında tanıtmış olduğu yeni aracında, şasinin altındaki omurgada kar küreyici olarak adlandırılan bir kanatçık kullanmıştı. Takım, aracın tasarım açısından serbest olan o bölgesini kullanarak daha fazla yere basma gücü bulmaya çalıştı.
Ferrari'nin 2022 F1 aracı F1-75'te de benzer bir çözüm vardı ancak Ferrari'nin normalde aracında o tasarıma sahip olmadığı, Aston Martin aracında gördükten sonra benzer bir tasarım hazırladığı düşünülüyor.
Ferrari splitter detail at the F1-75 launch
Photo by: Ferrari
Ferrari Takım Patronu Mattia Binotto, yeni araçların tanıtılmaya başlanmasının ardından hızlıca etraflarına baktıklarını ve bazı şeyleri eklediklerini söylemişti.
Aston Martin'e işaret eden Binotto, "F1-75'te birkaç gün önce tanıtılan bir araçtan bazı detaylar var. Özellikle bu ilk aşamada herkesi çok yakından izleyeceğiz." demişti.
F1'de tasarımların kopyalanması ya da benzemesi yeni bir şey değil ancak Aston Martin ile Ferrari lansmanı arasında sadece 7 gün varken Ferrari'nin o araçtan bir tasarımı kopyalaması; fiziksel bir versiyon üretmeden önce çözümü CFD ve rüzgar tünelinden geçirmek zorunda olduğu düşünüldüğünde Ferrari için etkileyici bir başarıydı.
Ferrari F1-75 side detail
Photo by: Giorgio Piola
Red Bull'un böyle bir tasarımın faydalarını incelemesi açıkçası biraz daha uzun sürdü. Ancak sezon başında tamamen yenilikçilikten ziyade optimizasyon önemli olduğu ve halihazırda artan iş yükü olduğu için, takımların yeni fikirleri araçlarına eklemek için yollar bulması gerekiyor.
Tabanların uç kısmı, basit bir tasarımdan oluşmuyor. Takımlar elektroniklerden bazılarını sidepodlar yerine bu bölümün iç kısmına yerleştiriyorlar.
Red Bull bu bölümde içerideki bileşenleri soğutmak için uzun ve ince bir giriş yerleştirmiş durumda.
Red Bull ayrıca, griddeki birçok takım gibi şasi ile taban arasına, o yüzeyin şeklini sınırlandıracak bir yay ekledi.
Yine de bunlar, takımın kanat elemanlarının her iki tarafa dahil edilmesini kolaylaştırmak için omurga cephesinin ana gövdesini daraltmasını engellemedi.
Red Bull'un bu tasarımı aracına eklemesinin bu kadar uzun sürmesinin nedeni bu olabilir çünkü o tasarımı mevcut tasarıma eklemek göründüğü kadar kolay bir süreç değildi.
Eklenen bu kanatçıklar, o bölgedeki basın dağılımını ve hava akışı davranışını değiştiriyor. En belirgin değişiklik, bu kanatçıkların iki tarafta üreteceği girdaplar oldu. Bu girdaplar, tabanın uç kısmındaki hava akımını güçlendirebilir de sakinleştirebilir de. Özellikle taban tünellerinin yakınlığını düşünürsek, bu önemli bir şeydir.
Alpine Imola'daki yarışta Fernando Alonso'nun aracına yeni bir taban ve güncellemeler eklemişti. Alpine'in güncellemelerinden birisi de taban ucundaki omurgaya eklediği benzer kanatçıktı.
Aşağıdaki resimde mavi ok ile gösterilen bölümde Aston Martin'in öncülüğünü yaptığı bu kanatçığı görüyorsunuz.
Alpine A522 Floor comparison
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Vettel'in F1'deki geleceği Aston Martin'in gelişimine bağlı olacak
Sonraki haber Sürücüler, Imola'da DRS'nin çok geç etkinleştirildiğini düşünüyorlar
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Matt Somerfield
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
Formula 1
Formula 1 22 Eki 2024
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Formula 1
Formula 1
İtalya GP
31 Ağu 2024
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Formula 1
Formula 1 29 Ağu 2024
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Son Haberler
Ali Türkkan tarih yazdı: JWRC'deki ilk Türk şampiyon oldu!
WRC
WRC WRC
Şili Rallisi
3 s
Ali Türkkan tarih yazdı: JWRC'deki ilk Türk şampiyon oldu!
Sainz: "Bugün uğruna mücadele edilecek bir şey yoktu"
Formula 1
F1 Formula 1
Madrid GP
4 s
Sainz: "Bugün uğruna mücadele edilecek bir şey yoktu"
Russell: “Sadece kazanabileceğim kadar yarış kazanmaya odaklıyım”
Formula 1
F1 Formula 1
Madrid GP
4 s
Russell: “Sadece kazanabileceğim kadar yarış kazanmaya odaklıyım”
Alonso: "Sainz ile aramızdaki olay çok gereksizdi"
Formula 1
F1 Formula 1
Madrid GP
4 s
Alonso: "Sainz ile aramızdaki olay çok gereksizdi"
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Daha fazlasını görüntüle
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol