Ferrari ve Mercedes, Bakü'de kullanacakları kanatları işaret ettiler

paylaşım
yorumlar
Ferrari ve Mercedes, Bakü'de kullanacakları kanatları işaret ettiler
Matt Somerfield
Ekleyen: Matt Somerfield
Yardımcı Editör: Giorgi Piola
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
26 Nis 2018 15:20

Formula 1 bu hafta sonu, takvimin aykırı pistlerinden birisi olan uzun düzlüğe ve kıvrımlı şehir yollarına sahip Bakü Şehir Pisti'nde misafir olacak.

Geride kalan 2 yarışta takımlar, düzlük hızının bu pistte önemli olduğunu gördüler. Bu açıdan düşük sürüklenme çözümleri için yere basma gücünün azaltılması gerekiyor.

En son yarış Çin'de takımlar, Azerbaycan'da kullanacakları paketleri test etmek için piste çıkardılar. Ferrari ve Mercedes, antrenman süresinin bir bölümünü, Azerbaycan paketlerini test etmeye ayırdılar.

Bu kapsamda sürüklenme etkisini azaltarak yere basma gücünü mümkün olan en yüksek seviyede tutmayı sağlayan kaşık şeklindeki arka kanatlar test edildi.

Bu tarz arka kanadın daha geniş olan orta bölümü downforce üretimini sağlarken, kenar bölümleri daha dar oluyor ve sürüklenme etkisinin azalmasını sağlıyor.

Rear wing detail of the car of Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Arka kanat detay - Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari normalde, arka kanat kenarında, ucu açık yarıklar kullanmıyor ancak kaşık şeklindeki bu arka kanadun kenar kısmında yer alan yarıkların ucu açık bırakılmış. Bu da bu bölümde farklı bir şekilde girdap oluşturulacağı manasına geliyor.

Mercedes AMG F1 W06 rear wing
Mercedes AMG F1 W06 arka kanadı

Fotoğraf: Mark Sutton

Mercedes, çok öncesinde ucu açık kenar yarıkları kullanmaya başlamıştı. Ancak bunun dışında arka kanadın altında tırtıklı bir bant kullanma gibi bir çözümü de önceden beri kullanıyor.

Arka kanadın alt kısmına, boydan boya tırtıklı bir bant çekiliyor. İlk olarak 2015'te denenen bu sistem, 2016'da kullanılmaya başlandı.

Mercedes AMG W09 rear wing
Mercedes AMG W09 arka kanadı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu çözüm, arka kanattaki her iki parçanın da daha verimli çalışmasını sağlamak için kullanılıyor. Böylece kanatların hangi açıda kullanılacağına dair daha fazla seçenek oluyor.

Tırtıklı bant nasıl çalışıyor?

Gary Anderson'ın yorumu

Testere dişlerine benzeyen bu bant, kanadın boğaz kısmının hemen arkasına, yani hava akımının tembelleşmeye başladığı kısıma yerleştiriliyor. Bu bantta yer alan tırtıkların oluşturduğu girdaplar, hava akımının yeniden canlanmasını sağlıyor ve böylece, DRS açıldığında ana kanat daha istikrarlı performans üretiyor.

Bu bant sayesinde ayrıca, DRS kapandığında hava akımının daha hızlı bir şekilde kanadın kapalı haline uyumlu hale gelmesi sağlanıyor. Pilotların downforce gücünün azaldığı fren noktalarında kendisine güvenmesi için bu büyük önem taşıyor. 

Sonraki haber
Ricciardo, Bakü öncesi dudak ameliyatı oldu

Önceki haber

Ricciardo, Bakü öncesi dudak ameliyatı oldu

Sonraki haber

Williams, 2018 aracıyla düzlük performansını kaybetti

Williams, 2018 aracıyla düzlük performansını kaybetti
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Azerbaycan GP
Lokasyon Baku City Circuit
Editör Matt Somerfield