Ferrari testin ardından kararını verdi; yeni arka süspansiyonu Belçika'ya götürecek!

Testin sabah seansında direksiyon başında Charles Leclerc vardı. Öğleden sonra ise yeni takım arkadaşı Lewis Hamilton SF-25’i kullandı. Her iki pilot da pistte 19’ar tur atarak toplamda 38 tur tamamladı. Testleri yakından takip eden isimlerden biri de Ferrari’nin teknik direktörü Loic Serra’ydı. Serra, arka süspansiyondaki değişikliğin araç üzerindeki etkisini gözlemlemek üzere pistteydi.

Ferrari’nin bu değişiklikle hedeflediği şey, SF-25’in yerden yüksekliğe karşı daha az hassas olmasıydı. Çünkü araç şu ana kadar özellikle yüksek hızda girilen virajlarda ve tam dolu yakıt deposuyla oldukça dengesiz ve ayarlanması zordu. Teknik ekip, Çin Grand Prix’sinde şunu keşfetmişti: Ayarları zorladıklarında aracın altındaki tahta taban fazla aşınıyor ve bu da performansı etkiliyordu.

Bu yüzden Maranello merkezli ekip, SF-25’in tam potansiyelini bir türlü ortaya çıkaramadı. Sürekli tavizler verilmesi gereken bir ayar dengesinde kalındı ve bu da sonuçlara yansıdı. Ferrari, önde gelen takımlar arasında henüz yarış kazanamayan tek takım konumunda. İtalyan ekibin amacı sadece takımlar şampiyonasında ikinci sırayı korumak değil, aynı zamanda sezonun ikinci yarısında bazı galibiyetler elde etmek. Bu dönemde Serra'nın ekibi, 2026 sezonunda yarışacak olan 678 kod adlı yeni araca da odaklanacak.

Yeni arka süspansiyon sistemi, özellikle vites kutusuna bağlanan üst üçgen kolların bağlantı noktasında yapılan değişiklikle dikkat çekiyor. Ferrari, Mercedes’in W16’da kullandığı kadar radikal bir sisteme geçmemiş olsa da, yapılan bu müdahalenin “anti-squat” yani hızlanma sırasında arka tarafın aşağı doğru eğilmesini engelleyen etkiyi iyileştirmesi ve aerodinamik dengesizliklerden kaynaklanan ani tepkileri azaltması bekleniyor.

Leclerc, ilk izlenimlerinde büyük bir fark hissedemedi. Ancak Ferrari, bu yeni süspansiyon sistemini Belçika Grand Prix’sinde kullanmaya karar verdi.

Test sırasında çekilen görüntülerde, SF-25’in yere daha yakın olduğu görüldü. Bu da yeni süspansiyon sisteminin, aracın yerden yüksekliğini daha etkili şekilde kontrol ederek tahta plakanın aşınmasını engelleyeceğini ve titreşimleri daha iyi sönümleyeceğini gösteriyor.

Toplanan veriler şimdi Maranello’da detaylı şekilde analiz edilecek. Çünkü tanıtım günlerinde yalnızca gösterim lastikleri kullanılabiliyor ve bu lastikler, Pirelli’nin yarış hafta sonlarında getirdiği lastiklerle aynı özellikte değil. Ayrıca pilotlar, araç ayarlarında değişiklik yapamadıkları için süspansiyon sisteminin sürüş stillerine etkisini tam olarak hissetmemiş olabilirler. Bu nedenle, sistemin potansiyelini tam olarak gösterip göstermediği kesin değil.

Yapılan ön testlerde, yeni paketin yaklaşık 0.1 saniye getirdiği hesaplanmıştı. Ancak Ferrari mühendisleri sadece tur zamanı kazanmayı değil, aynı zamanda lastiklerin çalışma aralığını genişletmeyi de hedefledi. Böylece pilotlara daha dengeli, daha güven veren ve özellikle sıralama turlarında daha rekabetçi bir araç sunulacak.

Yeni süspansiyon sistemi bu doğrultuda "onay aldı", ancak gerçek potansiyelini Spa-Francorchamps’ta yapılacak Sprint yarış hafta sonunda ortaya koyacak.