Ferrari, şu anki ön kanat konseptini kullanmaya devam edecek

Senenin başında Ferrari ve Mercedes’in ön kanatta yaptığı farklı seçimler büyük merak uyandırmıştı.

Mercedes daha yüksek bir yere basma gücü çözümünü tercih ederken, Ferrari aero verimliliğini daha iyi yönetmeye yardımcı olan bir tasarımı tercih etti.

İspanya Grand Prix’sindeki mağlubiyeti takiben Ferrari, Mercedes’in çok gerisinde kalmasından ötürü yanlış konsepti seçmiş olabileceğini kabul etmişti.

Ancak Monaco Grand Prix’si öncesinde takım patronu Mattia Binotto, yapılan son araştırmalarla beraber, yaptıkları ön kanat seçiminin, zorlanmalarında bir faktör olmadığından emin olduklarını söyledi.

Binotto, “Ön kanadımızı değiştirmemiz gerektiğini düşünmüyorum.”

“Mercedes’e göre farklı bir konsept, ancak bu, konseptin maksimumuna ulaştığımız anlamına gelmiyor. Kanat konseptini değiştirmeyi öngörmüyoruz.”

“Mercedes tarzı kanat, projemizin başında kontrol edilmişti. Bu yüzden bu, en başta bir gelişim yönü için yaptığımız bir karşılaştırmaydı. Sezon boyunca, yaptığınız şeyin doğru seçim olup olmadığını tekrar kontrol etmeye çalışırsınız, ancak şu anda bir değişim öngörmüyoruz.”

“Bu sezonun lastikleri, geçen senekilere göre oldukça farklı. Aradaki temel fark, geçen sene lastikleri çok iyi ısıtabilmemiz ve çalışmaları için soğutabildiğimiz kadar soğutmaya çalışmamızdı çünkü sıcaklık ne kadar düşükse yol tutuş o kadar fazladır.”

“Bu sezonun lastikleri bu açıdan oldukça farklı. Isıtması çok daha zor ve yol tutuş elde etmek için lastiği en iyi aralığa getirmeniz gerekiyor, bunun için de lastikleri ısıtmanız gerekiyor.”

“Bunu, fren sıcaklıklarıyla, jantları soğutarak ve ayrıca yere basma gücüyle elde edebilirsiniz. Mutlak bir değere sadece yere basma gücü sahip değil, bu yere basma gücünü yüksek hızdan düşük hıza nasıl dengelediğinizle de ilgili. Bu, yere basma gücüne karşı aero geliştirme verimliliğini nasıl hedefleyeceğinizle ilgili bile olabilir.”

“Düzlüklerde görebileceğiniz gibi, oldukça verimli bir araca sahip olduğumuzu düşünüyorum, ancak bu en yüksek yere basma gücüne sahip olduğumuz anlamına gelmiyor.”

“Son performansımıza nasıl ulaşacağımızla ilgili farklı hedefler belirlememiz gerekip gerekmediğini kendimize sormamız gerek.”

“Yol tutuş eksikliği yaşadığımız şey lastikler. Çünkü lastikleri uygun şekilde çalıştıramıyoruz. Ve bu etkileşim aero ve mekanik arasında ve genel olarak bu bir denge konusu.”

“Aracınızı yüksek hızda güçlü olacak şekilde ayarlayabilir ve sonra bazı denge kaybı ve düşük hız performansı eksikliği yaşarsınız. Eğer bir araç iyi dengeliyse orta, yüksek ve düşük hızlarda performansa sahip olursunuz ve bizim eksiğimiz, bütün şartlarda ideal olamamak.”

“Aracı geliştirmemiz gerekiyor. Gelişmemiz gerekiyor, bu yüzden ön süspansiyonda değişiklikler olabilir. Aeroyu da değiştirebiliriz, soğutmayı da. Ancak süspansiyonda yanlış bir şey olduğunu düşünmüyorum.” şeklinde konuştu.

Yardımcı editörler Scott Mitchell ve Roberto Chinchero