Teknik analiz: Ferrari'nin taban tünelinin perde arkası
Ferrari'nin 2018 Formula 1 aracı, tabanın arka kısmında vites kutusunun yanına doğru yer alan tüneller ile dikkatleri üzerine çekti.
Fotoğraf: Giorgi Piola
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Bu ayrıntının ortaya çıkmasının ardından bu bölümün çift katmanlı difüzör gibi çalışabileceği yönünde iddialar gündeme gelse de, bu iddialar gerçekten öte.
Gerçek şu ki, tabanın arkasında yer alan tabanlar, kuralları zorlamaktan ziyade Ferrari'nin son senelerdeki tasarım felsefesinin devamı niteliğinde.
2016'dan beri Ferrari, hava akımını yönlendirmeye yardımcı olması için difüzörün üstünde ekstra kanal fikri üzerinde çalışıyor. Bu tasarım daha önceden açıktı ancak bu sene, gücünü arttırmak için üstü kapatıldı.
Bu alandaki ekstra zorlama, Ferrari'nin bu seneki aracın dingil mesafesini arttırmasıyla doğrudan bağlantılı.
Daha uzun
Geçen seneki SF70H, Monaco ve Macaristan gibi yüksek downforce gerektiren kıvrımlı pistlerde kendi sınıfında olsa da, daha hızlı virajlara sahip pistlerde denge ve aerodinamik verimlilik açısından zayıf kalıyordu.
Bu kapsamda Ferrari 2018 aracının uzunluğunu 3550 mm'den 3678 mm'ye çıkardı. Bu sayede aracın üstündeki hava akımı, özellikle de arka taraftaki hava akımı, yüksek açılı kanatlara gerek kalmadan daha iyi kontrol edilebilecek.
Yukarıdaki Giorgio Piola'nın çiziminde de göreceğiniz üzere, Ferrari aracı ön tekerlekleri biraz, arka tekerlekleri ise daha geri alarak uzattı.
Bu uzatılma ile aracın arka tarafı daha darlaşırken aynı zamanda difüzör etrafında daha fazla hava akımını kullanma şansını ortaya çıkacak.
Bu doğrultuda, vites kutusunun yanlarından uzanan bu kanallar, difüzöre giden hava akımının hızlanması konusunda fayda sağlayacak.
Bunun yanında Ferrari'nin havayı kanalize etme konusunda vites kutusunu nasıl kapladığını da görebilirsiniz.
Kanallar nasıl çalışıyor
Hazırlayan: Matt Somerfield
Yukarıdaki fotoğraftan anlayacağınız üzere, Ferrari 2016 aracı olan SF16H'den bu yana benzer tasarımları kullanıyor.
Hava akımının geçmişteki gibi aracın karoserinin etrafından dolanması yerine Ferrari, daha farklı bir yoldan ilerlemesini tercih ediyor.
Bu tasarım sayesinde hava akımı koruyucu bir bariyer içerisinden ilerlerken, birçok noktaya daha verimli bir şekilde iletilmesi konusunda fayda sağlanıyor.
Ferrari, yeni aracında bu sayede Mercedes'in 2017'de çok iyi olduğu hızlı ve akıcı pistlerde daha istikrarlı bir şekilde maksimum performans sergilemeyi umuyor.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Russell: "Şu anda ince marjlarla dolu bir savaşın içindeyiz"
Şanghay'da pist üzerinde görülen gizemli boyanın sırrı ne?
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Canlı anlatım: Çin GP 1. antrenman seansı
Quartararo: "Marquez'in Honda'dan ayrılması Yamaha'yı harekete geçirdi"
Mercedes F1 Academy pilotu Pin, Formula Regional Avrupa'da yarışacak
Russell: "Şu anda ince marjlarla dolu bir savaşın içindeyiz"
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar