Formula 1
R
Emilia Romagna GP
18 Nis
Yarış:
41 gün
23 May
Yarış:
76 gün
R
Azerbaycan GP
06 Haz
Yarış:
90 gün
13 Haz
Yarış:
97 gün
27 Haz
Yarış:
111 gün
R
Avusturya GP
04 Tem
Sıradaki Etkinlik
115 gün
18 Tem
Yarış:
132 gün
R
Macaristan GP
01 Ağu
Yarış:
146 gün
29 Ağu
Yarış:
174 gün
05 Eyl
Yarış:
181 gün
12 Eyl
Yarış:
188 gün
26 Eyl
Yarış:
202 gün
03 Eki
Sıradaki Etkinlik
206 gün
10 Eki
Yarış:
216 gün
R
Birleşik Devletler GP
24 Eki
Yarış:
230 gün
R
Suudi Arabistan GP
05 Ara
Yarış:
272 gün
12 Ara
Yarış:
279 gün

Ferrari motor gücünü nasıl artıracak?

2019 yılında lider Mercedes ile mücadele içerisine girebilen Ferrari, 2020 yılında büyük bir düşüş ile beraber orta sıralarda mücadele etmeye başladı. Peki üst sıralara geri dönebilmek için Ferrari neler yapıyor?

Ferrari motor gücünü nasıl artıracak?

SF21'e yerleştirilecek olan yeni motor yenilikler barındıran bir motor olmayacak, ancak bu motorda elektrik güç ünitesini ve motorun endotermik seviyesini etkileyen büyük değişiklikler olacak. Ve bu değişikliklerle beraber elde edilen performans da oldukça dikkate değer olacak.

Ferrari, güç ünitesinin hibrit tarafında herhangi bir tasarım değişikliği yapmayacak. 2021 motorunda da türbin ve sıkıştırıcı birbirine oldukça yakın olacak. 2022 motoru için ise bu iki aşırı yükleme parçasının ayrıldığı bir dizayn test ediliyor, ancak bu tasarımın kullanılıp kullanılmayacağı hâlâ kesin değil.

Mercedes'in 2014'te getirdiği aşırı yükleme parçalarını motorun ön tarafına getirme ve turbo elementini motorun kuyruk kısmında, normal yerinde tutma konsepti, Wolf Zimmermann ile beraber çalışan mühendisler ile beraber analiz ve test edildi.  

Alman mühendis, motorların geliştirmesinde uzun süredir Şahlanan At ile beraber çalışan AvL şirketindeki grubun da başında bulunuyor. Bu grup, deneysel güç üniteleri üzerinde çalışan ve araştırmaları ileri götürme amacı güden, ortaya inovatif fikirler koyan bir grup.

 

Enrico Gualtieri tarafından yönetilen motor departmanı ise, 2022 için dizayn edilen "süper hızlı" silindir başlığını bu sezonki motorda kullanma kararı aldı. Böylece yakıtta daha fazla "atomizasyon" ve ateşleme odasında daha yüksek basınçlara ulaşılabilecek (kurallar sadece 500 bar'a izin veriyor olsa da bu hedef, ulaşılması gereken bir hedef değil).

Daha "dar" olan egzozun getirdiği dayanıklılık sorunları da ortadan kalkmış gibi duruyor. Yeni vites kutusu nedeniyle aracın "kola şişesi" bölümü daha geniş olacak ve bu sebeple de bacakar daha küçük bir alanda yer alacak.

Sandwich radyatörler, SF1000'in yarattığı aerodinamik yeterliliği oldukça fazla bozuyordu, bu nedenle sürüklenmeyi azaltmak için yeni bir soğutma sistemi geliştirildi, bu da SF21'in yüksek hıza daha rahat çıkabileceği anlamına geliyor. 

Daha önce Motorsport.com'un tahmin ettiği gibi, yeni Ferrari güç ünitesinde, 065/2'de elektrikli şarjı geliştirme amacıyla kullanılan türbine göre daha küçük bir türbin kullanılacak. Bunun arkasındaki asıl amaç ise daha verimli bir ERS yaratmak ve MGU-K'in getirdiği ekstra 160 beygir gücünü tur boyunca daha uzun kullanmak.

Hibrit motorun yönetimi için geliştirilen bu stratejiler, Mercedes'e karşı olan güç farkını değiştirmek için önemli bir rol oynuyor.

paylaşım
yorumlar
Perez: "Lawrence Stroll'ün yaptığı yatırımlar, takımı başka bir boyuta taşıdı"

Önceki haber

Perez: "Lawrence Stroll'ün yaptığı yatırımlar, takımı başka bir boyuta taşıdı"

Sonraki haber

Aitken, Güney Kore'nin F1'e olan ilgisine şaşırmış

Aitken, Güney Kore'nin F1'e olan ilgisine şaşırmış
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Scuderia Ferrari
Editör Efe Kahya